La FIA y Austin ya buscan una solución para los límites de pista

La FIA y el promotor de la carrera de Austin están en conversaciones para incorporar escapatorias de grava "modificables" para el Gran Premio de Estados Unidos de F1 2025, según la inforamción de Motorsport.com.

El objetivo es resolver la polémica sobre los límites de la pista en la que se vieron implicados Max Verstappen y su máximo rival este año, Lando Norris, que empañó el final de la carrera del pasado domingo en el Circuito de las Américas.

La pista estadounidense ya había hecho un esfuerzo considerable para evitar más problemas con los límites de pista durante su último reasfaltado, después de la carrera de 2023, donde Haas solicitó un derecho de revisión sobre el resultado de la carrera por un abuso excesivo de los límites de pista.

Las curvas 6, 13, 14 y 15 de Austin se estrecharon, y se instalaron cámaras para controlar los límites de la pista en varios lugares, mientras que la escapatoria de la curva 11 se cubrió con grava "falsa" de resina.

Pero los organizadores no introdujo las pequeñas escapatorias de grava en las que la FIA trabajó para este 2024 y que se usaron por primera vez en el Red Bull Ring (Austria) y que el director de carrera de Fórmula 1, Niels Wittich, calificó de "configuración perfecta".

Track detail with gravel traps

Photo by: Jon Noble

Esta solución consiste en estrechar los pianos y pintar líneas blancas para garantizar que los coches no puedan pasar por encima de ellos sin salirse de la pista, pero además se coloca una pequeña parte de grava detrás del piano para actuar como elemento disuasorio para los pilotos que intentan ir más allá de los límites de la pista, un diseño hecho especialmente para que sea fácil de modificar para los eventos que también celebran carreras de motos y que no pueden tener grava por razones de seguridad.

Motorsport.com ha podido saber que la F1 había pedido a todos los circuitos instalar esta grava modificable en ciertas curvas, básicamente las más polémicas. Por lo tanto, esa idea también se propuso para la carrera de Austin.

Antes de esa gran polémica, Norris y Verstappen ya habían tenido un incidente similar en la primera curva de la carrera de Austin, donde ambos también se salieron de la pista.

Se habló mucho en los medios de comunicación sobre la idea de colocar las escapatorias de grava modificables ya utilizadas en el Red Bull Ring como solución para las curvas 1 y 12 en Austin inmediatamente después de la carrera del pasado fin de semana.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, battle into turn 1, as Charles Leclerc, Ferrari SF-24 overtakes Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

La información recibida por Motorsport.com apunta a que la FIA ha vuelto a plantear la idea al promotor de Austin tras el polémico final de de esta temporada.

Sin embargo, la F1 sólo tiene potestad para obligar a los circuitos a realizar esos cambios de diseño por motivos de seguridad, algo que no se contempla con el Circuito de las Américas.

Austin también debe considerar cómo la introducción de cualquier escapatoria de grava podría afectar a la seguridad en las carreras de MotoGP, y la solución de las escapatorias modificables también cabe recalcar que conlleva un considerable coste para cualquier pista.

El jefe de COTA, Bobby Epstein, dijo antes del GP de EE.UU. de este año que la solución de las escapatorias de grava modificables no era adecuada para Austin en este momento.

"No puedes tener las dos cosas", dijo. No puedes poner grava, luego darle la vuelta y esperar que se mantenga impermeable cuando tienes arcilla debajo. Por lo tanto, hay algunos retos en ese sentido".

Esto también fue muy discutido antes de la carrera de este fin de semana en México, donde los pilotos de Fórmula 1 tuvieron que responder a muchas preguntas sobre los incidentes de Verstappen y Norris.

El piloto de Mercedes, George Russell, dijo: "Para mí, la raíz del problema es tener un circuito que te permite irte ancho. Y si ponemos a Austria el año pasado como ejemplo, hubo, no sé, unos 300 problemas con los  límite de pista. Pusieron grava y no hubo problemas".

"Si pones grava en esa curva [curva 12 en Austin], Lando no se sale y Max no frena tan tarde. Así que creo que tenemos que atacar a la raíz del problema".

Motorsport.com ha contactado con el COTA para hacer comentarios al respecto.
 

Pedro Acosta, Red Bull GASGAS Tech3

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