La FIA admite problemas físicos en los F1 actuales tras quejas de Verstappen y Alonso

Con un nuevo reglamento en camino, los pilotos solo podrán competir dos fines de semana más con la actual generación de monoplazas de F1. Entre ellos, Fernando Alonso y George Russell declararon en Las Vegas que no echarán de menos los coches actuales. Esto se debe, por un lado, a que los monoplazas de efecto suelo no son ágiles en curvas lentas, ya que son demasiado pesados, grandes y torpes. En segundo lugar, está relacionado con las molestias físicas.

Para aprovechar al máximo el efecto suelo, la altura del coche debe ser extremadamente baja y los monoplazas deben usarse de manera muy rígida. Ambos factores hacen que los coches sean físicamente exigentes para los pilotos, incluso después de los primeros problemas con el “porpoising”.

La FIA reconoce tras las palabras de Verstappen: "No lo esperábamos"

Max Verstappen se unió durante la sesión de medios en Países Bajos a la visión de Alonso y Russell. "No ha sido nada cómodo todos estos años. Mi espalda a veces parece que se va a romper y mis pies siempre me duelen. Físicamente no ha sido lo mejor. Si te haces escáneres, no se ven nada bien", declaró el campeón mundial vigente. "Mira, comparado con el motocross, no podemos quejarnos. Pero si sabes cómo era —o cómo podría ser— prefiero lo que teníamos en 2015 y 2016".

Esto plantea la pregunta de si la FIA ha subestimado la carga física de los coches actuales y si en ciertos momentos incluso se ha ido demasiado lejos. "Creo que te refieres al hecho de que estos coches deben usarse muy bajos y rígidos", comienza Nikolas Tombazis su respuesta a Motorsport.com. El responsable de la comisión de monoplazas de la FIA admite francamente que no se había previsto completamente. "En general, no esperábamos esto con la generación actual de coches."

La FIA espera menos problemas físicos en 2026

La buena noticia, según Tombazis, es que el próximo año ya no debería ser un problema. "Con la aerodinámica del año que viene, todavía es mejor usar el coche más bajo que más alto, pero no en la misma medida que ahora. La relación entre aerodinámica y altura del coche será algo distinta, por lo que la altura óptima será algo mayor que ahora. Además, creemos que los equipos usarán los coches menos rígidos para tener suficiente agarre mecánico."

Dicho esto, la FIA no quiere hacer predicciones demasiado grandes. La problemática del “porpoising” tampoco se esperaba, por lo que la federación no puede descartar totalmente efectos secundarios no deseados de antemano. "Eso sigue siendo un poco especulativo. Al final, nosotros en la FIA no diseñamos los coches, pero todos los indicios que tenemos ahora apuntan a que será mejor. Aunque, claro, solo lo sabremos con certeza cuando veamos los coches en pista."

Los equipos aprenden de problemas como el porpoising

Simone Resta, director técnico adjunto de Mercedes, añade que los equipos —incluso si en 2026 no fuera perfecto— sí aprenden, como ocurrió en 2022 con el porpoising. "También debemos decir que este tipo de problemas al inicio de cada ciclo reglamentario siempre son más fuertes y más visibles. En 2022 hubo problemas de porpoising y los pilotos se quejaron mucho. En cada ciclo, los equipos comprenden mejor la dinámica mes a mes y año a año, y también aprenden a gestionarlo mejor. Hacia el final de un ciclo, esos problemas desaparecen por sí solos. En el próximo ciclo también habrá muchas cosas por aprender y eso es lo que lo hace interesante."