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La FIA acepta que los alerones Macarena de la F1 se queden
Nikolas Tombazis dice que la FIA no tiene objeciones al concepto general del alerón Macarena en la F1 y no intervendrá. Sin embargo, sí mantuvo conversaciones con Red Bull tras unos accidentes de Max Verstappen
Ronald Vording
Editado: 18 ago 2026, 9:08
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Una de las innovaciones más llamativas de la primera mitad de la temporada 2026 de la Fórmula 1 ha sido el alerón trasero rotatorio, rápidamente apodado alerón 'Macarena' por el jefe de equipo de Ferrari, Frederic Vasseur.
La Scuderia de Maranello fue la primera en desvelar el concepto durante los test de invierno, y logró sorprender a varios rivales –incluido McLaren– con la innovadora solución.
En ese momento, Red Bull ya estaba trabajando entre bastidores en su propia versión. El director técnico Pierre Wache subrayó que la inspiración no había venido de Ferrari, y que el concepto de Red Bull funciona de forma diferente, lo cual es efectivamente así, ya que entre otras cosas rota en la dirección opuesta.
Red Bull simplemente no consiguió tener su alerón rotatorio plenamente operativo a tiempo para el inicio de la temporada, lo que supuso que se utilizó por primera vez en Miami.
Recuerda:
Los primeros fines de semana de carrera transcurrieron sin problemas para los diseños de Ferrari y Red Bull, pero los alerones Macarena quedaron bajo un mayor escrutinio tras dos accidentes consecutivos de Max Verstappen en Austria y Silverstone.
Posteriormente, la FIA pidió información adicional tanto a Red Bull como a Ferrari. Eso no iba dirigido específicamente a la Scuderia, sino que era simplemente una forma de tratar a ambos equipos por igual, ya que eran las dos escuderías que habían competido con el concepto hasta ese momento.
Además, era importante para la Federación Internacional comprender plenamente las particularidades de ambos sistemas, ya que cada vez más equipos están desarrollando sus propias versiones. McLaren ya ha probado un alerón rotatorio y planea correr con él durante "uno de los primeros fines de semana después del parón de verano".
Nikolas Tombazis afirma que la FIA está de acuerdo con que se mantengan los nuevos alerones en la F1
Foto de: Kym Illman / Getty Images
La FIA ha comunicado recientemente, a un grupo selecto de medios entre los que estaba Motorsport.com, que no tomará medidas contra el concepto general del alerón Macarena.
"Cuando apareció el primer diseño de este tipo, queríamos asegurarnos de que era completamente seguro", dijo Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. "Y eso consistía en varios requisitos, como en muchos sistemas complejos y equipos de ingeniería que despliegan lo que se llama un análisis FMEA, que es el modo de fallo".
Esa evaluación no solo trataba sobre el tiempo de cierre prescrito para el alerón, sino también sobre el comportamiento posterior del propio alerón y del resto del coche, ya que el tiempo de cierre por sí solo no es suficiente, y el flujo de aire no vuelve a adherirse inmediatamente después de que el alerón se cierre.
"Entramos en bastante diálogo para asegurarnos de que sentíamos que estos diseños eran seguros. Principalmente, queríamos estar seguros de que nunca hubiera riesgo de, digamos, un fallo hidráulico, lo que significaría que el alerón se quedara abierto y no pudiera volver a una posición cerrada".
"Y también queríamos asegurarnos de que lo hace en un periodo de tiempo muy corto. Que no pasa por un movimiento muy lento, que entonces puede desestabilizar el coche".
Ferrari fue el primero en llevar su alerón de 180 grados a la pista
Foto de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El resultado de esas conversaciones es que el concepto general se considera aceptable, aunque en el caso de Red Bull fue necesario algo de trabajo adicional. Según Tombazis, eso no significa que la FIA dijera formalmente a la escuadra de Milton Keynes que hiciera cambios, sino más bien que el equipo técnico liderado por Wache se dio cuenta sobre la base de esas conversaciones –y, lógicamente, de los accidentes– de que todavía había más deberes por hacer.
"Así que hemos estado debatiendo estas cosas, y sobre la base de esas conversaciones Red Bull quiso hacer algo más de trabajo", continuó Tombazis. "No les hemos dicho específicamente 'no, no podéis competir con ello', pero necesitaban hacer un poco más de trabajo para estar seguros, porque en última instancia ellos también quieren que su coche sea seguro. No creo que nadie quiera que su monoplaza se estrelle".
Ese trabajo adicional para abordar los problemas –que Wache dijo que eran de naturaleza mecánica– significó que Red Bull tuvo que volver temporalmente a una especificación más convencional en Bélgica, antes de que el alerón trasero rotatorio pudiera ser utilizado de nuevo por Verstappen e Isack Hadjar en Hungría.
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