La FIA abre la puerta a realizar cambios en las reglas de F1 2026

Una vez publicados los planes de la FIA para el cambio de reglamento de 2026, varios equipos y pilotos han expresado sus preocupaciones sobre algunos aspectos que no terminan de convencerles. Algunas de esas dudas giran en torno al rendimiento de los coches y su falta de carga aerodinámica, ya que las primeras simulaciones sugieren que podrían ser más lentos que los monoplazas de F2 en las curvas.

Como dijo Andrea Stella, director del equipo McLaren, sobre la normativa que se presentó antes de la cita en Canadá: "Los coches no son lo suficientemente rápidos en las curvas y son demasiado rápidos en las rectas".

Además, las escuderías no están contentas con lo restrictivas que resultan algunas de las reglas para el desarrollo, algo que pone en riesgo su propia capacidad para introducir actualizaciones.

Aunque el actual borrador del reglamento se presentará ante el Consejo Mundial del Motor la próxima semana, antes de su probable ratificación el 28 de junio, la FIA ha dejado claro que está abierta a trabajar con los equipos para hacer cualquier cambio que sea necesario.

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, habló de la variada reacción de equipos y pilotos ante el reglamento: "El debate en el Consejo Mundial y, esperemos, la aprobación, es el primer paso".

"Aún no tenemos el reglamento definitivo y tenemos que encontrar y discutir bastantes cosas con los equipos. También somos conscientes de algunas de las preocupaciones relacionadas con la carga aerodinámica o la velocidad en recta, y son cosas que clasificamos como mejoras que aún deben llevarse a cabo", explicó.

"Así que entre, digamos, más o menos entre finales de mes, cuando se espera que se publique este reglamento, y el comienzo de 2025, cuando los equipos pueden comenzar el desarrollo aerodinámico, porque no pueden empezar antes, esperamos una cantidad razonable de trabajo adicional que se hará en plena consulta con los equipos, con la FOM y todos los demás".

"Esperemos que eso conlleve algunas mejoras que se presentarán al Consejo Mundial, tal vez un poco más adelante en el año y esperamos que se aprueben".

Nikolas Tombazis aceptó que las preocupaciones de los equipos sobre el rendimiento de los coches tan lentos estaban justificadas según el reglamento presentado, pero dijo que las cosas serán muy diferentes cuando los coches de 2026 finalmente salgan a la pista.

"Creo que las dudas están justificadas, porque la gente está viendo lo que es el reglamento en un trozo de papel ahora, y están haciendo comentarios sobre la base de lo que ven", explicó.

"No me preocupan esas preguntas que hace la gente, pero está claro que tenemos todas las expectativas puestas en mejorar el rendimiento. Y precisamente por eso hemos puesto el listón razonablemente bajo para empezar, de modo que podamos ir subiendo con la colaboración de los equipos. Aumentar la carga aerodinámica de estos coches es bastante fácil".

"Así que entiendo sus comentarios, pero no creo que haya ninguna preocupación de que estos monoplazas no vayan a ser más rápidos que los de F2 ni nada por el estilo. Creo que eso se resolverá al 100% cuando tengamos el reglamento definitivo", aseguró.

Algunos de los 'riesgos' que la FIA ha tenido que asumir con la normativa de chasis son consecuencia del hecho de que la Fórmula 1 ha apostado por nuevos motores turbo híbridos que tienen un reparto de potencia cerca del 50% entre el motor de combustión y la batería.

Una de las soluciones que han sugerido varios conjuntos para que los coches sean más rápidos, es elevar la potencia que producirá el ICE, algo que se lograría no restringiendo tanto el flujo de combustible.

Aunque en el pasado se descartó esa idea, Nikolas Tombazis sugirió que no sería descabellado seguir ese camino si los fabricantes de unidades de potencia están a favor.

"Hay una posición ligeramente diferente en términos de la unidad de potencia, porque ya estamos bajo un acuerdo en relación con las regulaciones, lo que significa que cualquier ajuste que pueda ser necesario todavía tendría que ser acordado con los fabricantes y no se puede hacer, digamos, unilateralmente".

"Pero como en general, hay un gran espíritu de colaboración, si fuera necesario hacer algún ajuste, estoy seguro de que los fabricantes de unidades de potencia ayudarían y colaborarían", concluyó.

Vídeo: así es el reglamento técnico de la F1 para 2026

Mira: ¡Así serán los coches de F1 en 2026! Los detalles y explicación de las nuevas reglas