La FIA, abierta a reducir el grosor del pilar central del Halo

El Halo volvió a la pista en Hungría por primera vez desde que la FIA confirmó que será obligatorio en la Fórmula 1 a partir de 2018.

El dispositivo fue instalado en el Mercedes W08 del piloto de pruebas George Russell, que afrontaba su segundo día de test para la marca alemana.

Los equipos están dispuesto a ganar experiencia con el aparato a medida que estudian el impacto en la aerodinámica, y especialmente el flujo en el airbox. El próximo año los equipos podrán agregar sus propios carenados, tanto para optimizar la aerodinámica como para mejorar la apariencia general del coche con el Halo. La FIA ha dado permiso para que los equipos realicen más pruebas en pista antes de final de temporada, incluyendo los fines de semana de carreras.

Nuevas pruebas y reducción del grosor

“Hemos autorizado a algunos equipos que han pedido utilizarlo durante el primer y segundo libre”, dijo el director de carrera Charlie Whiting. “Y durante los test de la temporada, no los de neumáticos, pero sí por ejemplo en estas dos jornadas en Hungría, la de después de Abu Dhabi, y en sesiones libres durante el primer día de cualquier gran premio, como la mayoría de ellos hizo durante el año pasado”.

La FIA está actualmente probando una versión revisada del Halo con un pilar central más estrecho, con el objetivo de mejorar la visión frontal. Lo más probable es que pida a los equipos que lo prueben en pista durante la temporada.

“El puntal central es actualmente de 20mm”, dijo el director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies. “Creemos que tenemos al alcance poder reducir este grosor en beneficio de la visión frontal del piloto. Así que vamos a probarlo durante la temporada, primero reduciéndolo a 16mm y veremos hasta que medida podemos rebajarlo”, explicó.