Así es el 'viejo suelo' modificado de Ferrari F1 para Hungría

Ferrari 'apuesta' por Hungría. El equipo de Maranello, tras caer en picado en las últimas semanas busca una pronta reacción en el trazado de Hungaroring, que albergará la penúltima carrera antes del parón veraniego.

En el GP de Gran Bretaña, una pista con muchas curvas rápidas y largas, el SF-24 volvió a la configuración aerodinámica de Imola con la esperanza de reducir el "rebote" del coche debido a que éstos provocaban pérdidas repentinas de carga aerodinámica y, por tanto, un comportamiento inestable del coche con efectos negativos no sólo en la conducción de los pilotos, sino también en los neumáticos.

En Budapest, en cambio, Ferrari vuelve al paquete que con tanta expectación se presentó en España, donde como en Austria, no había dio los resultados que el equipo de Maranello esperaba.

Desde entonces, los ingenieros del Cavallino han trabajado sin descanso para dar con la clave de los problemas del SF-24 y uno de los cambios que han realizado ha sido en el suelo.

Ferrari SF-24: así es el alerón trasero de carga máxima

Foto de: Giorgio Piola

El siempre activo Giorgio Piola estuvo en el pit lane antes del inicio del GP de Hungría y captó al Ferrari cuando estaba siendo llevado por los mecánicos para la inspección de la FIA y las imágenes confirman que el SF-24 ha vuelto la versión de carga máxima y, como la eficiencia aerodinámica cuenta menos que en Montecarlo, se han abierto las branquias de ventilación para garantizar que la refrigeración sea óptima para la unidad de potencia 066/12 y los frenos.

Ferrari SF-24: las salidas de aire caliente son simétricas y se han aumentado para Hungaroring

Foto de: Giorgio Piola

Las rejillas de los laterales del bazooka esta vez son simétricas, con tres branquias muy llamativas a cada lado, pero para no exagerar demasiado la salida de aire al final del capó, hay una pequeña rejilla abierta en la palanca de la barra de tracción que sigue los pasos de los experimentos que ha ido desarrollando en esa zona Red Bull.

Ferrari SF-24: viga wingmolto de doble carga y pequeño respiradero en la raíz de la barra de tracción

Fotografía de: Giorgio Piola

En Ferrari tienen la intención de volver a colocar el monoplaza de color rojo en zonas más acordes a lo que se espera en Maranello, por muy conscientes que sean del nivel que han alcanzado  los cuatro primeros equipos en la clasificación del Mundial de Constructores,

En ese sentido, en los últimos cuatro grandes premios disputados, Ferrari sólo ha sumado 50 puntos, frente a los 111 de McLaren y los 125 de Mercedes. Red Bull también ha ido a menos, pero con sus 90 también están bastante por delante de la escudería del Cavallino Rampante.

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