Ferrari obtiene simulaciones positivas antes del GP de Azerbaiyán

El circuito de Bakú es, sobre el papel, un lugar en el que Red Bull sería claro favorito después de ver la potencia que es capaz de desatar el motor Honda camuflado bajo la denominación Red Bull Powertrains, y recuperarían el dominio que les faltó en Barcelona y Mónaco, a pesar de que ganaron ambas carreras.

Por este motivo, Ferrari debe sacar lo mejor de Maranello para demostrar que el F1-75 es lo suficientemente rápido como para batir al monoplaza de Milton Keynes en cualquier tipo de trazado tras la introducción del primer gran paquete de mejoras en España.

Los italianos desean pasar página de lo que pasó en Montecarlo con los errores en la estrategia, y afrontan el Gran Premio de Azerbaiyán con cierta confianza, y es que las simulaciones indican a los técnicos que esta pista urbana podría ser buena para ellos, incluso con el hándicap que suponen los 2,2 kilómetros de recta principal donde el motor se exprime al máximo durante 26 segundos.

Esta cifra solo la supera Spa-Francorchamps, por lo que la unidad de potencia juega un papel clave, algo que está a la par con la aerodinámica y la baja carga. Con los alerones condicionados por las características del circuito, también deberán prestar atención a la zona del castillo, donde es necesaria una buena salida de curva.

La escudería de rojo volverá a utilizar la segunda unidad de potencia en el monoplaza de Charles Leclerc, es decir, la más fresca y con menos kilómetros, la que se estrenó en Miami, y en la que se incluirá el turbo y MGU-H actualizados, dos elementos que fallaron en la carrera de Barcelona provocando el abandono del monegasco. El eficiente sistema híbrido será muy importante en Bakú, ya que esta ubicación es la que mayor carga eléctrica tiene de todo el calendario.

El rendimiento y la fiabilidad son necesarios en Azerbaiyán, más aún si no quieren meterse en problemas con Red Bull, puesto que Ferrari, en una pista muy sensible al motor y condicionada por el consumo, deberá ser capaz de contrarrestar la diferencia de velocidad punta, que fue de tan solo 3 km/h en España.

Los neumáticos también serán importantes, y Pirelli ha seleccionado los compuestos más blandos (C3, C4 y C5), la misma que en Mónaco, y parece que el monoplaza italiano demostró en el simulador que tenía una buena adaptación con un asfalto con poco agarre. Así pues, Leclerc tratará de repetir la pole position conseguida en la pasada temporada con el SF21, en el momento clave de empezar a recortar distancia a Max Verstappen, que lleva dos citas consecutivas por delante del que comenzó liderando el mundial.