Shell ayudó a Ferrari en el mejorado diseño de su nuevo coche
Shell, el socio de combustible y aceite de Ferrari, confía en haber ayudado a que el SF90 sea un coche ganador.
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Aunque las dos empresas han trabajado juntas durante décadas, Shell ha revelado que ha estado activo desde la etapa conceptual del monoplaza de este año para garantizar que Ferrari tenga el chasis más compacto posible.
Cualquier ventaja que Ferrari pueda sacar al tener un tanque de combustible más pequeño y un mejor empaquetado en la parte trasera del SF90 puede aportar beneficios directos en términos de peso y aerodinámica.
Benoit Poulet, gerente de desarrollo de combustible de Shell en la F1, dijo a Motorsport.com: "Dado que el flujo de combustible es el mismo, el marco y muchas de nuestras compensaciones se han mantenido similares".
"Pero la integración con el chasis ha aumentado en el último año, y hemos estado integrando más y más aspectos del chasis y compensaciones de chasis para obtener ese rendimiento adicional para el coche como un diseño completo".
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El impulso de Ferrari y Shell para conseguir un chasis más compacto llega junto al aumento en el límite de combustible para 2019, que ha pasado de 105 kg a 110 kg por carrera.
Poulet dijo que, si bien las nuevas reglas facilitarán las cosas en los grandes premios donde el consumo de combustible era complicado, no ha afectado directamente a la filosofía para sus productos.
"Hemos ido construyendo este intercambio entre el rendimiento del motor y la eficiencia del motor", dijo. “Luego, además de eso, tuvimos esta conversación hace seis meses respecto al diseño del chasis".
“Habrá algunas carreras en las que la nueva asignación de combustible podría permitirnos beneficiarnos más, pero la pregunta es, ¿realmente necesitamos eso?".
“Hemos estado trabajando muy duro con Ferrari para tener un motor realmente eficiente. Así que, aprovechando que las reglas de motores son las mismas, hemos podido anticipar realmente el rendimiento de muchos combustibles".
"Y si tienen un rendimiento similar, preferiríamos el combustible con una densidad más alta porque, dado que todo en las reglas se basa en kilos, eso significa un volumen menor, para poder hacer que el coche sea más fino".
Poulet se muestra escéptico sobre que la nueva asignación de combustible produzca un enfoque radicalmente diferente de los equipos de F1.
"Se ha visto claramente que tenemos los 5 kg adicionales, lo que da más libertad adicional", explicó. “Pero lo que es realmente importante en el desarrollo es la tasa de flujo de combustible, y ese valor no se ha cambiado".
"Así que aún tenemos el mismo objetivo técnico, que es la eficiencia. Hemos estado trabajando mucho para lograr el combustible y el motor más eficientes".
"Así que el paso a 110 kg es lo que yo llamaría una libertad adicional respecto al aspecto operativo del monoplaza".
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