Las pruebas aerodinámicas de Ferrari pensando en 2022

Mañana Ferrari reintroducirá el armazón de sensores y tubos Pitot en la parte trasera del SF21 que vimos por primera vez en Abu Dhabi el año pasado.

Al igual que Aston Martin –que se dedica a investigar el frontal del AMR21 con dos 'Torres Eiffel' en el morro del coche–, la Scuderia trabaja en recopilar datos sobre la parte trasera de su monoplaza para tener información fresca que poder usar en las comparativas con el coche de 2022.

Ese próximo F1, reconocible por su código de proyecto 672, está definido en cuanto a su mecánica, chasis y suspensión, y unidad de potencia (el sistema híbrido ya está instalado en los coches conducidos por Leclerc y Sainz), mientras que la aerodinámica sigue en vías de investigación y desarrollo.

Ferrari está trabajando intensamente en una mejor integración entre la información recopilada en la pista y de los sistemas de simulación: CFD, túnel de viento y el flamante nuevo simulador DGM de Dynisma, que ha superado la primera fase de calibración y ahora pasa a estar activo en el desarrollo del coche con efecto suelo de 2022.

El equipo dirigido por Mattia Binotto está más implicado que nunca en el crecimiento de un coche que tiene la obligación de devolver a Ferrari la victoria en las carreras tras dos años de hambruna.

El director del equipo de Reggio Emilia ha renunciado a su viaje a Estambul para seguir de cerca el trabajo que se realiza en la fábrica, pero no se perderá las sesiones en pista (conectándose al box remoto del Cavallino Rampante).