Análisis
Fórmula 1 GP de Austria
Ferrari quiere resurgir con sus mejoras, pero ¿hay que esperar a Hungría?
Ferrari ha introducido el primer paso del cambio aerodinámico del SF-25 a la espera de que debute la nueva suspensión trasera en Spa, pero para ver el resultado final habrá que esperar a Hungría.
Roberto Chinchero Franco Nugnes
Editado: 27 jun 2025, 18:02
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Ferrari trajo a Austria un nuevo suelo a la espera del debut de la nueva suspensión trasera: esta solución se ha pospuesto hasta la cita en Spa Francorchamps, es decir, una carrera después de Silverstone, donde inicialmente estaba prevista su introducción.
El propio Charles Leclerc no espera grandes cambios en el rendimiento, pero las modificaciones van en el camino correcto hacia una mayor competitividad, porque lo que nadie se atreve a decir es que sólo deberíamos ver un verdadero nuevo tren trasero en el GP de Hungría, justo antes de la pausa de verano dictada por la FIA.
Hablamos de una solución, que junto con la suspensión trasera, debería liberar parte del potencial del SF-25 del piloto monegasco y de su compañero Lewis Hamilton para intentar cambiar un curso que hasta el momento no ha ido como el equipo esperaba. Sin luchar por títulos, pero sí por estar cerca al menos de las victorias (dado que los otros tres equipos punteros, McLaren, Red Bull y Mercedes, ya han ganado.
El personal aerodinámico de Diego Tondi ha intervenido en tres aspectos de la parte inferior en un intento de aumentar el déficit de carga, esperando que luego la nueva suspensión haga el resto, permitiendo un mayor grado de libertad a la hora de definir la altura del coche respecto al suelo.
Las intervenciones visibles son claramente adaptaciones a las investigaciones llevadas a cabo en el túnel de viento: a la entrada de los canales Venturi, se ha cambiado el diseño de un desviador de flujo, que ahora es más redondeado para mejorar la calidad de los vórtices aguas abajo. También se ha revisado la cubierta superior para facilitar la expansión del canal y del túnel en general.
El aumento del caudal obliga también a cambiar la expansión del difusor con una modificación apenas perceptible pero que es quizá la más decisiva del conjunto. También hay una intervención en el borde del suelo, es decir, el ala longitudinal que antes llamábamos sable: es ligeramente más corta, pero con una mayor curvatura.
Será interesante ver qué impacto tendrá esta actualización en las prestaciones del coche de Maranello...
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
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