Ferrari cierra filas: Binotto, respaldado por el CEO de la compañía
El consejero delegado Louis Camilleri confirma su plena confianza en el director del equipo de F1 y confía en la recuperación de Ferrari.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Ferrari lo deja claro: Mattia Binotto no se toca. El director del equipo está luchando con el oponente más fuerte de todos los tiempos. Y su bagaje es casi desastroso: Mercedes lleva cinco dobletes en cinco carreras. El equipo de Brackley, que en el pasado cometió algunos errores, especialmente en la gestión de carreras, ya no falla.
Lo mismo se puede decir de Max Verstappen, que no pierde el ritmo y logra siempre el mejor resultado posible. El equipo del Cavallino está en una profunda crisis, de resultados y más. En otras épocas habría habido quienes hubieran pedido purgas, cambios y revoluciones.
Pero no es el caso. Louis Camilleri, CEO de Ferrari, vio el desastre de Barcelona con sus propios ojos. "Que no se asuste nadie", dijo a La Gazzetta dello Sport. "Es mi trabajo evitar que se propague, es hora de cerrar filas. Binotto tiene todo mi apoyo, estoy seguro de que encontrará una solución. Ahora tenemos dos días de test importantes y estamos seguros de que podemos recuperarnos. Sin embargo, no tengo una bola de cristal, no puedo decir cuándo encontraremos una solución".
Binotto es el punto fijo alrededor del cual gira esta Ferrari. Y el de Reggio Emilia, nacido en Suiza, tal vez esperaba que la actualización aerodinámica y de motor introducidos en Barcelona permitieran al SF90 dar un importante salto cualitativo, suficiente para desafiar al Mercedes.
No fue así. Y Mattia admitió que se ha iniciado una investigación para llegar al meollo del asunto: el SF90 podría ser un coche que es difícil de hacer funcionar, y quizás con un concepto básico equivocado.
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El subviraje que sufren los pilotos en curvas lentas es un mal endémico. Hay quienes acusan al innovador alerón delantero de que, para mover los flujos fuera de las ruedas delanteras, habría renunciado a la carga que podría generar un ala más tradicional.
Es para ellos una pena que casi todos, incluyendo a Mercedes, hayan seguido un camino opuesto. Y por lo tanto probablemente habrá que buscar en otra parte. Tal vez sea la suspensión delantera, que es básicamente la misma en los últimos dos años.
La necesidad de explotar el potencial de los nuevos neumáticos Pirelli ha provocado que Mercedes lleve al extremo la parte delantera del W10. Su suspensión delantera es una verdadera joya. Red Bull fue aún más lejos con un proyecto que lanzó muy tarde el año pasado, pero que era una solución que tenía que ser afinada y que ya está empezando a dar sus resultados.
Los dos días de pruebas colectivas del martes y de miércoles en Montmeló están encaminados a resolver la duda de si el Ferrari del GP de España pareció defectuoso por una configuración que empeoró durante el fin de semana o si será necesario poner en marcha el proyecto de una nueva versión de monoplaza, un coche 'B'. Y eso sería un desastre...
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