¿Qué significa la reestructuración técnica de Ferrari en Fórmula 1?

¿Entrará Ferrari o no en la IndyCar con su propio motor? De momento, aunque no están rotas las negociaciones, la Scuderia prefiere concentrar sus esfuerzos en la Fórmula 1, dejando que el área GT de Antonello Coletta trabaje para el regreso a la cima del Cavallino Rampante en las carreras de resistencia, y así aspirar a la victoria general en las 24 Horas de Le Mans.

En Maranello, sin embargo, tienen que contar con la introducción del límite presupuestario que requerirá no sólo un drástico recorte de gastos en la F1 2021, sino también una revisión del personal para no dejar a nadie sin trabajo.

Mattia Binotto había dicho que Ferrari no despedirá a nadie, pero la salida de Simone Resta del Departamento Técnico rumbo a Haas testifica que la Scuderia prefiere no perder a sus hombres, sino mantenerlos en la Fórmula 1, evitando que puedan perder contacto con la categoría reina.

Resta, de hecho, seguirá con contrato en Ferrari, pero el equipo americano le proporcionará su salario, reduciendo así el coste. Simone debería ser la punta del iceberg de un grupo de ingenieros que también irán a la escudería estadounidense dirigida por Gunther Steiner.

Los malpensados pueden creer que la salida de Resta se debe a antiguos desacuerdos con el director del equipo, Mattia Binotto. En realidad, el jefe del área de Ingeniería de chasis de la Scuderia es solo la cara más notable del reforzado vínculo directo entre Haas y Ferrari.

Los rumores dicen que el propietario, Gene Haas, podría cerrar la relación con Dallara para trasladar el equipo permanentemente a Gran Bretaña y tener a Ferrari como referencia técnica privilegiada.

Ferrari así podría contribuir al fortalecimiento del equipo cliente, que es el menos estructurado del paddock, aportándoles figuras que podrían sumar su gran experiencia para hacer crecer el equipo en el que Mick Schumacher, piloto de la Ferrari Driver Academy, debutará en Fórmula 1.

Por lo tanto, la Scuderia pondrá en práctica los servicios que puede prestar a Haas cumpliendo con las reglas y así mantendrá activo al personal "que sobra", para que no se pierdan los conocimientos adquiridos, dejando la puerta abierta a posibles retornos en el futuro.

La ausencia de Binotto en los dos últimos grandes premios (Turquía y Bahrein) fue estratégica para rediseñar lo que tendrá que ser la nueva organización del Departamento de Carreras. Por el momento, las responsabilidades de Simone Resta las asumirá Enrico Cardile dentro de la nueva área de chasis, pero está claro que el equipo de Maranello carece de un jefe de diseño que pueda configurar el monoplaza de efecto suelo para el 2022.

Está claro, entonces, que en el Departamento de Carreras se espera la llegada de un par de fichajes que deberán reforzar el departamento técnico y no es concebible que a Cardile se le confíe el desarrollo del SF1000 que correrá el próximo año y además el monoplaza con el que Ferrari, en 2022, espera recuperar el camino del triunfo.

Los rumores hablan de dos figuras profesionales: uno de chasis y un motorista que ya debería estar haciendo el Gardening Leave (periodo entre la marcha de un equipo y la llegada a otro) para estar en activo desde principios del próximo año. Los nombres son 'secreto de sumario' aunque la atención se centra en los técnicos que salen de Mercedes y Red Bull, los otros dos equipos que como resultado de la limitación del presupuesto tendrán que recortar la plantilla.

Con el paso de Resta a Haas comienza una fase de transformación muy importante de la Scuderia: el equipo del Cavallino tendrá que reducir su personal para respetar las limitaciones de costes, pero sin debilitarse, buscando los refuerzos adecuados en las posiciones que permitan dar un salto de calidad a la estructura.