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Ferrari pedirá explicaciones a la FIA sobre el DAS de Mercedes

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Ferrari pedirá explicaciones a la FIA sobre el DAS de Mercedes
Por:
21 feb. 2020 14:46

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, dice que los de Maranello pedirán una aclaración a la FIA sobre la legalidad del DAS de Mercedes.

Mercedes ha dejado claro que revisó la legalidad de su sistema de dirección doble (DAS, por sus siglas en inglés) con la FIA antes de instalarlo en su W11.

Binotto también admitió que Ferrari no ha entendido aún por completo qué posibles ventajas de innovación tiene, y sugiere que su equipo no podría replicar su propia versión del invento hasta mitad de temporada. 

"He visto que se está hablando mucho sobre ello. Personalmente, no lo he revisado en detalle, pero creo que confiamos plenamente en la FIA. Estoy muy seguro de que han tomado la decisión correcta, o que la tomarán. Pero confío completamente en lo que la FIA considere", dijo el directivo de Ferrari

"¿Si estamos discutiendo con la FIA? Todavía no. Lo haremos para tener una clarificación. Es importante para nosotros entenderlo, pero, como he dicho, no cuestionaremos la decisión de la FIA porque confiamos en la que sea su decisión". 

Binotto aceptó que si deciden hacer su propia versión del sistema será algo que les llevará tiempo. 

"En caso de hacerlo... y no tengo ni idea de si merecerá la pena o no, se tarda mucho. Es un concepto de diseño de cero. Hay que diseñarlo, producirlo, homologarlo. Tiene que ser seguro. Así que de lograrlo, sería a mitad de temporada, no antes", añadió.

"Creo que tenemos primero que entender cómo funciona y cuál sería el área de rendimiento en la que nos beneficiaríamos. No creo que de momento tengamos ninguna idea. Pero lo revisaremos, sin duda, y veremos si merece la pena desarrollarlo o no". 

A la pregunta de si el DAS podría cambiar el devenir de la temporada 2020, contestó: "Ciertamente, Mercedes tiene un gran coche, y ha demostrado ser rápido. Hay muchas innovaciones en los coches y creo que algunas de las soluciones que están en el Mercedes se han copiado del Ferrari, y viceversa".

"Así que creo que, al final, esa es la que es realmente visible. No creo que sea algo que incline la balanza de una lado u otro. Creo que es parte de todo el paquete y tienen un conjunto que es muy bueno". 

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Detalles del McLaren MCL35

Detalles del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

El McLaren MCL35 aparece con una compleja parrilla de sondas en torno a su toma de aire para medir el flujo de aire, de tal manera que el equipo se asegure de que la cantidad de air e que entra es la esperada. 

Detalle trasero del Ferrari SF1000

Detalle trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El Ferrari SF1000 con parafina pintada en el difusor. El equipo intenta identificar cualquier inconsistencia en el flujo de aire y asegurarse de que rinde como esperaba. 

 

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El SF1000 incorporó un equipamiento extra en el alerón delantero durante el jueves. Estos sensores, montados en las porciones externas y en el centro del ala miden la distancia al suelo para que el equipo pueda revisar cuánto flexa el alerón. 

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

El Red Bull RB15 con una gran parrilla de sondas detrás de las ruedas delanteras. Mira cómo la concentración de las sondas cambia en la base, en el centro y encima de la rueda.

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000

Detalle lateral del fondo plano del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Una pequeña parrilla de sondas en el fondo plano del Ferrari para medir el flujo de aire entorno a esa superficie camino de la región en forma de botella de refresco.

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen, el Racing Point RP20 aparece sin las ruedas, lo que deja al descubierto algunos aspectos ocultos del coche, como los bargeboards y el divisor.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con una gran parrilla de sondas en al trasera, algo dañada en la zona más alta, que no fue diseñada para soportar tanto peso. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen podemos ver la configuración de bargeboard del Ferrari SF1000, destacando los dos boomerangs. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra foto en movimiento del SF1000. Esta vez los sensores del alerón delantero son los protagonistas, también se ve la cámara extra en el lateral izquierdo de la toma de aire (a la derecha de la imagen). 

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Williams FW43 con un par de parrillas justo detrás de las ruedas delanteras.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una toma diferente del McLaren MCL35 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera. 

Alexander Albon, Red Bull Racing

Alexander Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Red Bull RB16 no solo tiene parrillas detrás de las ruedas traseras, sino también dentro de la toma de aire. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El Alfa Romeo C39 con sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras para medir la estela creada por el neumático y ver cómo estabilizar el mapa del flujo de aire. 

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+

Alerón trasero del Mercedes F1 W11 EQ Power+
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 equipado con parrillas de sondas Kiel en la trasera para medir el flujo de aire por delante de la rueda trasera y sobre los pontones y el capó motor. 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

En esta imagen se ven los vórtices que deja el alerón trasero del Ferrari SF1000.

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Más vórtices, esta vez con el Renault.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa, después de usar las parrillas de sondas Kiel, optó por la parafina, pintando el lado izquierdo del coche para correlacionar los datos reales del flujo de aire con los del simulador de la fábrica. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Más imágenes del Alfa Romeo C39 con parafina.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Red Bull RB16 con una sola fila horizontal de parrillas con sondas justo delante del alerón trasero.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Racing Point RP20 cuenta con los apéndices en forma de bala a los lados de la toma de aire, donde se esconden cámaras infrarrojas para monitorizar el rendimiento de los neumáticos.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, a los mandos de un MCL35 con parafina en los dos elementos del T-Wing.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Norris, ahora sin los dos elementos del T-wing.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de cerca del alerón delantero del Alfa Romeo y las pestañas de metal que mantienen unidas las láminas y favorecen la rigidez general del alerón.

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del retrovisor del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen se ve la forma de la entrada del pontón, la cual ha descendido, al mismo tiempo que se ha adelantado su estructura de impacto lateral, que ahora está en la carrocería inferior del pontón. 

Volante del Alfa Romeo Racing C39

Volante del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Imagen de cerca del volante del Alfa Romeo C39, donde se ven las tres ruedas en el centro, diversos botones y otras ruedas para los pulgares. 

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen del Red Bull Rb16, que no solo se comprime en la parte trasera bajo carga, sino que también tiene parafina en el alerón trasero.

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen, el Red Bull cuenta con dos versiones de parafina, con una pintura verde usada a la izquierda y una azul más clara a la derecha.

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle aerodinamico del Alfa Romeo C39, donde se ven los apéndices de los bargeboard y los turning vanes renovados por detrás. 

Freno delantero del Ferrari SF1000

Freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El conducto de freno delantero del Ferrari, que emite el máximo flujo aerodinámico posible a través de la llanta para ganar rendimiento aerodinámico. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general desde arriba del Mercedes W11 nos muestra la complejidad extrema de la zona del bargeboard. 

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otra imagen desde arriba del W11, esta vez con parafina en las suspensiones delanteras. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen con parafina del Alfa Romeo C39 y cómo se esparce hacia abajo en el lateral del chasis. 

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Autor Adam Cooper