Ferrari prueba un escape novedoso en Alemania

El equipo ha optado por algo único al montar dos tubos de escape de su turbo directamente en lo alto del escape principal. 

El diseño fue instalado en el coche de Vettel en los primeros libres, mientras que Kimi Raikkonen lo utilizó en los segundos.

Detalle trasero del Ferrari SF71H

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

Los cambios en el escape de Ferrari han llegado junto con un nuevo diseño del alerón trasero, que cuenta con un borde principal curvado hacia arriba. 

Los cambios paralelos podrían indicar que los ajustes están motivados, en parte, por la posibilidad de un soplo extra del escape al alerón trasero.

La FIA ha hecho grandes esfuerzos en el último año, más o menos, para limitar los beneficios aerodinámicos que se pueden obtener del escape.

Sin embargo, los equipos siempre aprovecharán la oportunidad de usar los gases de escape para impulsar el rendimiento aerodinámico, especialmente cuando las reglas permiten que las tuberías de escape y de salida estén cerca de la carrocería.

El cambio del escape también será beneficioso al permitir que el equipo empaquete su cubierta del motor aún más apretadamente en esa zona, con la carrocería fluyendo alrededor de los contornos del nuevo diseño.

Ferrari es capaz de incorporar sus dos orificios de salida en la parte superior del escape de esta manera, ya que tiene una configuración de dos columnas para su alerón trasero. Los equipos que cuentan con un solo pilar más típico encontrarán esta solución más difícil de incorporar.