Fórmula 1
12 mar.
-
15 mar.
Evento finalizado
R
GP de Bahréin
19 mar.
-
22 mar.
Próximo evento en
49 días
02 abr.
-
05 abr.
Próximo evento en
63 días
16 abr.
-
19 abr.
Próximo evento en
77 días
30 abr.
-
03 may.
Próximo evento en
91 días
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
Próximo evento en
98 días
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
Próximo evento en
112 días
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
Próximo evento en
126 días
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
Próximo evento en
133 días
25 jun.
-
28 jun.
Próximo evento en
147 días
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
Próximo evento en
154 días
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
Próximo evento en
168 días
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
Próximo evento en
182 días
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
Próximo evento en
210 días
03 sept.
-
06 sept.
Próximo evento en
217 días
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
Próximo evento en
231 días
24 sept.
-
27 sept.
Próximo evento en
238 días
08 oct.
-
11 oct.
Próximo evento en
252 días
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
Próximo evento en
266 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
Próximo evento en
273 días
12 nov.
-
15 nov.
Próximo evento en
287 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Próximo evento en
301 días

Ferrari prueba un escape novedoso en Alemania

compartidos
comentarios
Ferrari prueba un escape novedoso en Alemania
Por:
Coautor: Matt Somerfield
20 jul. 2018 13:56

Ferrari ha probado un sistema de escape completamente nuevo y único en el GP de Alemania, sin cesar en su intento de evolucionar su coche de 2018.

El equipo ha optado por algo único al montar dos tubos de escape de su turbo directamente en lo alto del escape principal. 

El diseño fue instalado en el coche de Vettel en los primeros libres, mientras que Kimi Raikkonen lo utilizó en los segundos.

Ferrari SF71H rear detail
Detalle trasero del Ferrari SF71H

Foto: Mark Sutton / Sutton Images

Los cambios en el escape de Ferrari han llegado junto con un nuevo diseño del alerón trasero, que cuenta con un borde principal curvado hacia arriba. 

Los cambios paralelos podrían indicar que los ajustes están motivados, en parte, por la posibilidad de un soplo extra del escape al alerón trasero.

La FIA ha hecho grandes esfuerzos en el último año, más o menos, para limitar los beneficios aerodinámicos que se pueden obtener del escape.

Más de la F1:

Sin embargo, los equipos siempre aprovecharán la oportunidad de usar los gases de escape para impulsar el rendimiento aerodinámico, especialmente cuando las reglas permiten que las tuberías de escape y de salida estén cerca de la carrocería.

El cambio del escape también será beneficioso al permitir que el equipo empaquete su cubierta del motor aún más apretadamente en esa zona, con la carrocería fluyendo alrededor de los contornos del nuevo diseño.

Ferrari es capaz de incorporar sus dos orificios de salida en la parte superior del escape de esta manera, ya que tiene una configuración de dos columnas para su alerón trasero. Los equipos que cuentan con un solo pilar más típico encontrarán esta solución más difícil de incorporar. 

Siguiente artículo
Red Bull espera renovar a Ricciardo antes de las vacaciones

Artículo Anterior

Red Bull espera renovar a Ricciardo antes de las vacaciones

Siguiente artículo

Verstappen cierra el viernes de Alemania en cabeza y McLaren no mejora

Verstappen cierra el viernes de Alemania en cabeza y McLaren no mejora

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Alemania
Lugar Hockenheimring
Autor Jonathan Noble