Ferrari prepara una novedosa solución en su escape de 2019

Las imágenes del nuevo Haas con motor Ferrari dejan ver una doble salida de escapes apilados.

Ferrari prepara una novedosa solución en su escape de 2019
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El pasado año, llamó la atención cuando Ferrari probó un nuevo concepto en su sistema de escape durante el Gran Premio de Alemania.

En lugar de tener un tubo a cada lado del escape principal como otros equipos, probaron a montarlos en la parte superior.

Sebastian Vettel lo utilizó en los libres de Hockenheim, mientras que su entonces compañero de equipo, Kimi Raikkonen, mantuvo la versión original.

Detalle trasero del Ferrari SF71H

Detalle trasero del Ferrari SF71H

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

El hecho de que las pruebas del escape se hicieran a la par que un nuevo diseño de alerón trasero que presentaba el borde delantero del plano principal curvado hacia arriba, hacía indicar que parte de la intención de dicha modificación era hacer uso del soplado del escape del alerón trasero.

Sin embargo, otra posibilidad de montar los escapes en la parte superior podría ser simplemente hacer la carrocería de la parte trasera aún más estrecha para ayudar a mejorar la aerodinámica.

Ferrari pudo incorporar este dispositivo de escape debido al montaje de dos pilares en su alerón trasero, algo que también tiene el Haas.

Las imágenes del Haas de 2019 muestran claramente los escapes montados uno encima del otro, por lo que sería una sorpresa que el Ferrari no presente un concepto similar cuando se presente la próxima semana.

Así es el nuevo Haas:

Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19

Photo by: Haas F1 Team

Otros equipos habrán tomado nota de los experimentos de Ferrari el año pasado y podrían copiar también la idea si hubieran encontrado mejoras en el rendimiento al hacerlo.

Aunque los beneficios aprovechar los gases del sistema de escape son mínimos, los equipos estarán más tentados de seguir esta idea en 2019 para intentar recuperar la carga aerodinámica perdida con la nueva normativa aerodinámica.

El año pasado, Renault fue muy agresivo en este área, ya que inclinó la salida de sus gases del escape de manera que soplasen al máximo hacia su alerón trasero.

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