En Ferrari F1 aseguran que "la polémica de los motores aún no está cerrada"

Enrico Gualtieri, al comienzo de la rueda de prensa de Ferrari tras la presentación del SF-26 y sus primeras vueltas en pista, parecía el más tenso del trío formado también por Fred Vasseur y Loic Serra: antes de tomar la palabra, se mordió los labios, mostrando cierto nerviosismo, pero luego, en realidad, se mostró muy decidido y motivado. 

El ingeniero de Módena, director técnico del área de motores de Maranello, como era de esperar, no pudo evadir el principal tema de conversación de las últimas semanas en cuanto a las unidades de potencia se refiere: la relación de compresión.

Con los motores aún apagados, ha surgido una polémica sobre la unidad de potencia de Mercedes, que podría tener una gran ventaja técnica al poder aumentar la relación de compresión cuando están en la pista, mientras que en las verificaciones de la FIA que se realizan a temperatura ambiente sí cumpliría con lo estipulado en el reglamento. Y, tras una reciente reunión de los fabricantes con la FIA, todo parecía indicar que lo que hacían los alemanes era legal, aunque el de Maranello asegura que el debate no ha acabado.

 "Estamos todavía abordando el tema junto con la FIA. Estamos discutiendo con ellos. Ayer hubo una reunión técnica y tendremos otra en los próximos días, cuando se reúna el Comité Consultivo de las Unidades de Potencia. Por lo tanto, el tema sigue sobre la mesa".

"Confiamos firmemente en que la cuestión se gestionará de la manera correcta, examinando todos los procedimientos y la gobernanza previstos en el reglamento. Confiamos firmemente en que se pueda proceder en los próximos días o semanas". 

Enrico Gualtieri, director del departamento de motores de Ferrari

Foto de: Ferrari

En otro orden de cosas, Enrico Gualtieri también habló sobre la nueva unidad de potencia de Ferrari y quiso destacar un aspecto que puede distinguir a los de Maranello respecto al resto de equipos o fabricantes.

"El motor se ha convertido cada vez más, y sin duda como nunca antes, en una parte más integrada del cambio arquitectónico global del coche. Todos los aspectos del monoplaza se han integrado a la perfección tras un arduo trabajo que se ha materializado en una colaboración cada vez más estrecha entre el equipo del motor, el del chasis, el equipo en pista, la ingeniería e, incluso, el piloto con sus consejos desde la pista". 

"A pesar de lo que a veces se dice desde fuera, estamos viendo una escudería muy unida y el SF-26 que veremos en la pista será la expresión de un equipo que quiere borrar con el trabajo y, esperemos, obviamente también con los resultados, las recientes decepciones", concluyó el de Ferrari.

Charles Leclerc, Ferrari SF-26

Foto de: Federico Basile | AG Photo