F1: Por qué Ferrari se salta un número en el chasis de 2021

Es solo una curiosidad, y se usa solo para poner un poco de orden en las siglas que distinguen a los coches de Fórmula 1 de Ferrari.

El SF1000 de la temporada 2020 se catalogó como el proyecto número 671 y era lógico pensar que el SF21 que no veremos hasta los test de invierno (el 12 de marzo en Bahrein) iba a ser el 672.

Sin embargo, no es así. Aunque habrá una estrecha relación entre el decepcionante monoplaza del año pasado, un curso que no permitió al equipo del Cavallino acabar mejor de la sexta plaza en el campeonato de constructores, el coche de 2021 tendrá otro nombre de proyecto, el 673.

¿Por qué hay ese salto en la numeración? Porque el Ferrari 672 en realidad representa el proyecto de coche con efecto suelo que tendrá que debutar en 2022, cuando la F1 estrene reglas.

Eso se debe a que Ferrari ya trabajaba en el monoplaza con el nombre código 672 desde el año pasado. Ese coche iba a estrenarse en 2021, pero debido a los efectos económicos surgidos por la pandemia de COVID-19, los equipos, la F1 y la FIA decidieron retrasar la introducción del nuevo reglamento un año más, hasta 2022.

Charles Leclerc ya sabe cosas del coche que están diseñando para las nuevas reglas, mientras que Carlos Sainz empezó su trabajo en Maranello en el simulador del equipo, siendo el primero de los pilotos de la escudería italiana en asistir a las instalaciones este año, ya que el monegasco se encuentra de cuarentena en su casa tras haber dado positivo en coronavirus.

Para Sainz, lo del simulador fue un cambio un poco drástico, dado que en McLaren utilizaba un sistema más avanzando que el de Ferrari. La Scuderia actualizará ese elemento en su nuevo edificio que se construirá entre las instalaciones de la Dirección Deportiva y la Pista de Fiorano. La experiencia de Sainz, por tanto, puede resultar muy útil para acelerar el desarrollo del nuevo simulador.

El Ferrari SF21 (673), recordamos, será un F1 que mantendrá el chasis del SF1000 pero contará con un motor y transmisión completamente nuevos que debería permitir al equipo italiano recuperar algo de competitividad respecto a 2020, pero también tendrá que cumplir con las modificaciones establecidas por la FIA para reducir la carga aerodinámica.

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La modificación en la estrecha caja de cambios llevará a un rediseño de la suspensión trasera para adaptarse las nuevas gomas Pirelli 2021.

Ante estos cambios, el SF21 debería ofrecer menos inestabilidad en la parte trasera, ajustando con el chasis el nivel de carga aerodinámica, mientras que los técnicos dirigidos por Enrico Cardile trabajan para reducir el drag (resistencia al avance) que penalizó duramente al equipo el año pasado.

El director del equipo, Mattia Binotto, no espera un Ferrari que sea capaz de plantar cara a Mercedes, pero quiere regresar a la estabilidad para "al menos ser la tercera fuerza en todos los grandes premios”.