El nuevo suelo y el alerón más flexible de Ferrari para batir a McLaren

El equipo Ferrari va a por todas en el Gran Premio de Las Vegas 2024 de Fórmula 1, porque los del Cavallino Rampante creen que pueden reducir la desventaja de 36 puntos en el mundial de constructores contra McLaren, a pesar de que la FIA envió una Directiva Técnica que prohibía los refuerzos en el patín del suelo. Eso obliga a los italianos a prestar atención a esa región del coche, sobre todo en lo que respecta a la altura de pilotaje, lo que les haría perder carga aerodinámica y, por consiguiente, tiempo por vuelta.

Los de Maranello llegaban a la penúltima cita de la temporada con algunas modificaciones en la parte inferior del paquete que introdujeron en el Gran Premio de Italia. Parecía que solo estaba lista una sección, y que se probaría en los entrenamientos libres, como anticipo de la solución que podría llegar al proyecto 677, que sería el monoplaza de la temporada 2025.

Sin embargo, Motorsport.com pudo saber que el nuevo fondo, si supera las pruebas de los entrenamientos libres, se utilizará durante la clasificación y la carrera, y estará disponible para ambos pilotos. Los cambios afectan al borde de ataque, con un alerón longitudinal más largo, y cuatro soportes metálicos dispuestos de forma diferente.

El suelo también cambia en las proximidades del difusor, la última parte del fondo, bloqueada por un tirante, que mostraba una ranura más cuadrada. Ya no había un tirante que conectase los dos elementos del extremo, pero reaparecía una lengüeta de carbono en forma de 'LL' que está en voladizo desde el suelo, y en la que apareció un desviador del flujo vertical que dirigiría el aire hacia abajo, gracias a una rampa de doble inclinación.

Por las imágenes en el pitlane, parecía que Charles Leclerc iba a comenzar el fin de semana con la versión estándar, y se centraría en la puesta a punto para la carrera, mientras que Carlos Sainz tendría el suelo evolucionado y haría una prueba comparativa, para luego intercambiarlo en los dos coches y sacar los resultados definitivos.

Para el Gran Premio de Las Vegas, Ferrari se decidió por una configuración aerodinámica más descargada, adoptando el alerón trasero que usaron en el circuito de Monza, mientras que el ala delantera se adaptó a las especificaciones que aparecieron en el Gran Premio de Singapur, con una deformación prevista más extrema gracias al uso de materiales diferentes que en el Gran Premio de Italia.

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