Ferrari no tiene retrasos y el encendido del motor de 2026 será esta semana

No hay retrasos ni problemas: el nacimiento del Ferrari SF-26 avanza según los plazos que se habían programado en la Gestione Sportiva. El 'fire-up' (encendido del motor) está previsto para finales de semana, pero se trata solo de un paso simbólico, ya que oficializa la entrada del Cavallino en la nueva era de las unidades de potencia, con la potencia casi equitativamente repartida entre el motor de combustión interna y el eléctrico.

En realidad, el coche, aunque aún no está vestido aerodinámicamente, ya ha llevado a cabo ciclos de trabajo en el banco dinámico de pruebas, donde chasis (homologado con el correspondiente crash test antes de Navidad), motor y caja de cambios realizan pruebas de durabilidad para verificar el cumplimiento de los objetivos del proyecto y para confirmar que el SF-26 no presenta problemas de juventud de cara a la presentación programada para el 23 de febrero.

Charles Leclerc y Lewis Hamilton ya han realizado el asiento y mañana deberían ponerse a disposición del departamento de comunicación para preparar las sesiones fotográficas que se difundirán por la web el día del lanzamiento del SF-26.

Ferrari utilizará el circuito de Fiorano para llevar a cabo el shakedown de 15 km que la FIA concede a cada monoplaza homologado antes del debut en los test de Barcelona. Se tratará de una prueba funcional en la que el coche rojo rodará con la configuración base que veremos en los cinco días en Cataluña del 26 al 30 de enero, mientras que las primeras evoluciones aerodinámicas se descubrirán solo en las dos sesiones en Bahrein promovidas por la Federación Internacional (del 13 al 15 de febrero y luego del 19 al 20 de febrero).

No se descarta, además, que las últimas novedades, fruto del desarrollo en el túnel de viento, puedan enviarse directamente a Australia para la primera carrera de la temporada 2026, programada en Melbourne el fin de semana del 8 de marzo.

Foto de: Ferrari

La Scuderia, en esta delicada fase que introducirá a la F1 en la nueva era de los monoplazas ágiles (más cortos, estrechos y ligeros que los de efecto suelo), ha optado por el perfil bajo. Maria Conti, responsable de comunicación de la marca desde finales del año pasado, ha asumido de forma interina también el cargo en el Departamento de Competición, tras el traslado de Silvia Hoffer al área corporativa, donde asumirá un puesto diferente.

Bajo la nieve de este invierno durísimo en Maranello hay una actividad febril, pero silenciosa: la voluntad es dar un corte radical a la decepcionante temporada 2025, concluida con el cuarto puesto en el Mundial de Constructores, para sentar las bases de un nuevo comienzo que arrancará el 23 de febrero. ¿La sensación? Menos palabras y más hechos.