Ferrari no se propone cambiar su alerón pese a los resultados
Ferrari dice que planea seguir con su actual concepto de alerón delantero, a pesar de que sus rivales Mercedes dominan la F1 con un diseño alternativo.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Hubo mucha intriga a principios de año sobre las diferentes elecciones que Ferrari y Mercedes habían hecho, optando por alerones delanteros radicalmente diferentes.
Mercedes había elegido una solución de mayor carga aerodinámica, mientras que Ferrari prefería un diseño que ayudara a administrar mejor el efecto lavado para una mejor eficiencia aerodinámica.
Tras su derrota en el Gran Premio de España, Ferrari había admitido que tal vez había se había equivocado en el concepto de su coche.
Pero antes del Gran Premio de Mónaco, el director del equipo, Mattia Binotto, dijo que las investigaciones recientes confirmaron al equipo que el alerón delantero no era la causa de sus problemas.
"Creo que no necesitamos cambiar nuestro alerón delantero", dijo cuando Motorsport.com le preguntó si el equipo consideraba que necesitaba un concepto diferente.
"Simplemente es un concepto diferente al de Mercedes, pero no significa que ya hayamos alcanzado su máximo potencial. No esperamos cambiar el concepto de alerón".
"El estilo de Mercedes se estudió al inicio de nuestro proyecto, por lo que es una comparación que hicimos al principio. Ciertamente, a lo largo de la temporada siempre se intenta volver a verificar lo que se hizo para ver si fue la elección correcta, pero no prevemos un cambio en este momento".
Binotto dijo que la principal consideración de Ferrari en este momento era buscar desarrollos de mayor carga aerodinámica para su monoplaza, ya que cree que su filosofía actual de baja resistencia al avance no los está ayudando a aprovechar al máximo los neumáticos de 2019.
"Los neumáticos de esta temporada son bastante diferentes a los de la pasada", explicó Binotto. "La principal diferencia es que el año pasado tuvimos muy buen calentamiento de neumáticos y todos estábamos concentrados en enfriar los neumáticos tanto como pudiéramos, para mantenerlos funcionando porque cuanto más baja era la temperatura, mejor era el agarre".
"Los neumáticos de esta temporada son muy diferentes en eso. El calentamiento es mucho más difícil y también es difícil alcanzar lo que podríamos llamar la ventana correcta de funcionamiento. Y para lograr la temperatura objetivo y tener el mejor agarre de los neumáticos en sí necesitas calentarlos".
"Creo que tenemos un coche que es bastante eficiente, como se puede ver en recta, pero eso no significa que tengamos el monoplaza que con la mayor carga aerodinámica en todas partes".
"Es correcto preguntarnos si deberíamos buscar diferentes objetivos generales de cómo lograr un mejor rendimiento final".
Además de realizar cambios en la hoja de desarrollo de la aerodinámica, Binotto ha sugerido que es posible que se deban realizar modificaciones en su suspensión delantera para avanzar.
"Lo que nos falta es el agarre de los neumáticos porque no podemos hacer que funcionen correctamente", dijo. "Y eso es interacción entre aerodonámica y mecánica, y en general es un equilibrio".
"Puedes configurar tu coche para que sea rápido a alta velocidad y luego pierde algo de equilibrio y rendimiento a baja velocidad. Si un monoplaza está bien equilibrado, entonces tiene rendimiento en media, alta y baja velocidad, y nosotros no conseguimos eso".
Y por último añadió: "Necesitamos desarrollar el coche. Necesitamos mejorar, por lo que puede haber cambios en la suspensión delantera, sí, ya que podemos cambiar la aerodinámica y eso puede modificar la refrigeración. Pero no creo que en la suspensión en sí haya algo que de base esté mal".
Información adicional de Scott Mitchell y Roberto Chinchero
Las actualizaciones de los equipos de F1 para Mónaco
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