Ferrari vs. Mercedes: empieza la guerra psicológica

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Ferrari vs. Mercedes: empieza la guerra psicológica
Por: Christian Nimmervoll
Coautor: Adam Cooper
15 may. 2018 10:44

Fuera de las cámaras surgen rumores que desprestigian a Ferrari o a Mercedes acusándoles de violar las reglas de la FIA.

Toto Wolff, Mercedes AMG F1 Director de Motorsport y Maurizio Arrivabene, director del equipo Ferrari

Ferrari, con Sebastian Vettel, y Mercedes, con Lewis Hamilton, protagonizan la pelea por el título de F1 en 2018. Desde la primera carrera en Europa, es decir, la quinta de las 21 que componen el calendario, el ritmo es cada vez más alto. Por eso, detrás de escena, los rumores se lanzan cuidadosamente a dañar al rival.

Incluso, a veces se hace sin rodeos. Un ejemplo de ello es el director no ejecutivo de Mercedes, Niki Lauda, que ​​en una entrevista con el periódico Bild am Sonntag, sugiere a los periodistas de motu proprio que tiene "otro tema muy interesante" del que le gustaría hablar, y tras esta petición se lanza a hablar de que "ha habido rumores justificados o injustificados sobre Ferrari desde el comienzo de la temporada".

"El humo al parar, los espejos colgantes, la limitación de la quema de aceite", dice Lauda. "El ritmo en clasificación y la velocidad máxima del Ferrari son indudablemente muy buenos. La FIA ha escrito a todos los equipos para recordar la normativa sobre el aceite y la batería. Eso significa que están investigando algo, y eso es lógico para Ferrari".

Esta estrategia es la que a los populistas de derecha les gusta usar en política cuando tratan de alcanzar sus propios objetivos: primero encienden un pequeño fuego y luego lo extinguen a medias, para que siempre quede algo en el rival político, pero pueda negar que tales rumores los ha sacado a la luz.

En este sentido, las acusaciones de Lauda incluyen que "no puede decir" que Ferrari viole las reglas de la FIA: "Suponemos que no son ilegales".

Pero para reavivar las sospechas contra Ferrari añade: "Si está bien y solo aprovecha una laguna en el reglamento, tiene que aclararse para que todos pueden aprovecharla”.

Toto Wolff, Executive Director (Business), Mercedes AMG, Niki Lauda, Non-Executive Chairman, Mercedes AMG, Dr Dieter Zetsche, CEO, Mercedes Benz, and others celebrate after their drivers secure the front row
Miembros de Mercedes celebran en el box la pole lograda en Barcelona

Foto Steve Etherington / LAT Images

Lauda exige que la FIA elimine rápidamente estas ‘lagunas’, donde se pueden hacer trampas y no se explica en detalle. Esto se refiere a los nuevos espejos retrovisores en el Halo que Ferrari presentó en la actualización de Barcelona.

"Ahora la FIA debe decir si esto está permitido o no", dice Lauda. "Y no dejar pasar tres carreras desde que Ferrari encuentre algo que podría estar bien, pero nosotros como idiotas esperamos para ver si está permitido".

La entrevista de Lauda se publicó el pasado sábado. Entonces ya se había aclarado que a Ferrari no se le permitiría usar esta versión de retrovisores en la versión en Mónaco. Esto fue decidido por el inspector jefe de la FIA, Charlie Whiting, después de una investigación de la innovación técnica de Ferrari.

Pero no solo Mercedes juega con el plano político. Ferrari no ha rechazado las acusaciones de que Pirelli ha traido neumáticos especiales para Barcelona que ayudan a Mercedes. Al contrario, fue Vettel quien puso el tema en la agenda de los medios con declaraciones imprecisas.

El hecho es que Pirelli ha reducido la banda de rodadura de los neumáticos en 0,4 milímetros en comparación con los test de invierno. El blistering, es decir, las ampollas en la superficie del neumático que se habían producido durante los test, fue el motivo por el que se modificaron los neumáticos. Hasta ahí, todo bien.

Pero las teorías conspirativas han estado circulando desde que se hizo evidente que esta medida beneficiaba a Mercedes. Un periodista alemán preguntó sobre este asunto a Hamilton tras la clasificación del sábado. "Es una pregunta estúpida, no tengo respuesta", contestó Hamilton, algo parecido a lo que dijo su compañero Valtteri Bottas: "¿Por qué Pirelli querría ayudarnos?".

"En los test de Barcelona ​todos tenían muchas ampollas: Red Bull, Ferrari, nosotros, McLaren”, explica Toto Wolff. “Las ruedas no habrían sobrevivido a la carrera y las temperaturas del aire y del asfalto eran muy frías entonces”. 

"Por eso Pirelli cambió el grosor de los neumáticos, para evitar ampollas. Y fue bien porque no hemos vuelto a detectarlas".

"¿De dónde viene el rumor de que hemos influenciado a Pirelli y a la FIA para que cambien los neumáticos a nuestro favor? No tengo idea". El jefe de de Mercedes descarta y recalca que esas teorías de conspiración son absurdas: "Nunca me ha pasado algo así. ¿Por qué harían eso?".

"Si no hemos tenido un buen rendimiento en el pasado, nos hemos concentrado y analizado el rendimiento en detalle. Nunca hemos dado vueltas y cuestionado si algo de lo que los demás están haciendo", contesta Wolff, más satisfecho con la pole position lograda en Barcelona: "Esto demuestra que tuvimos un buen día.

 
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Neumáticos Pirelli

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Foto de: FIA Formula 2

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Pirelli motorhome

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Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09

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Foto de: Steve Etherington / LAT Images

Ganador, Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 celebra

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Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 celebra

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Ganador, Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 y Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 celebran

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Sebastian Vettel, Ferrari SF71H pit stop

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Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

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Sebastian Vettel, Ferrari

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Equipos Mercedes Compra Ahora , Ferrari Compra Ahora
Autor Christian Nimmervoll
Tipo de artículo Análisis