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Técnica F1: El gran paquete de mejoras que Ferrari lleva a España

Ferrari introducirá mejoras en el GP de España en muchos puntos del coche: alerón trasero, fondo plano, pontones y conductos de freno se modificarán para responder a las actualizaciones de Red Bull.

Detalle de los pontones del Ferrari F1-75 de Charles Leclerc

Detalle de los pontones del Ferrari F1-75 de Charles Leclerc

Jerry Andre / Motorsport Images

En el filming day que Ferrari hizo en Monza la semana pasada, estuvo presente Mattia Binotto, el jefe del equipo, que siguió los trabajos en la pista de Brianza de cerca. Mientras tanto, no muy lejos de allí, en Maranello, la Scuderia trabajaba a contrarreloj para terminar el paquete de actualizaciones que Ferrari llevará a Barcelona para el Gran Premio de España

La Scuderia introducirá en Montmeló la primera gran evolución del F1-75 para intentar frenar las mejoras de Red Bull, que con el RB18Max Verstappen al volante han ganado las dos últimas carreras, celebradas en Imola y Miami.

Más noticias sobre el equipo Ferrari:

En Florida, la diferencia de tiempo con los de Milton Keynes se cuantificó en un par de décimas, por lo que se puede esperar que el paso adelante de Ferrari sea de tres o cuatro décimas. Este sería un salto importante para los italianos en una Fórmula 1 moderna en la que las mejoras se pueden llegan a contar en milésimas. 

Sin embargo, Ferrari no debería sufrir este problema, ya que los cambios a realizar son notables. En Maranello han tocado todos los puntos neurálgicos de su coche: fondo plano, pontones, alerones y conductos de freno. Además de, por supuesto, una bajada de peso que les acerca más al mínimo reglamentario de 798 kg.

El fondo plano del F1-75 que se probó en la FP1 de Melbourne

El fondo plano del F1-75 que se probó en la FP1 de Melbourne

El nuevo fondo plano del Ferrari ha sido diseñado para limitar los efectos negativos que causa el porpoising. Este rebote, que se produce a altas velocidades, provoca la pérdida de carga aerodinámica y, por tanto, de rendimiento. Con este solución, en Maranello podrían permitirse una puesta a punto que acerque más el coche al suelo, y que este pueda aprovechar la carga aerodinámica que genera. 

El trabajo de desarrollo se ha realizado partiendo del fondo plano que se probó en la FP1 del GP de Australia, con un extractor más estrecho en la parte central y con una salida de aire diferente en el borde con un diseño cuadrado y, posiblemente, con un patín metálico en el interior. Esta pieza fue la que tanta polémica causó entre el resto de equipos durante las pruebas de Pirelli con los neumáticos que se usarán en 2023.

El suelo de Ferrari, a examen:
Los pontones del F1-75 serán menos abultados en el GP de España 2022

Los pontones del F1-75 serán menos abultados en el GP de España 2022

Los pontones también han sido objeto de una revisión a fondo en la fábrica. A diferencia de Aston Martin, que renunciará al doble fondo para pasar a un concepto de vientres más inclinados, al estilo Red Bull, Ferrari no modificará el hueco superior, pero tendrá unos pontones laterales ligeramente más estrechos. 

La forma del monoplaza no cambiará, pero la sección será más pequeña para así reducir tanto la resistencia al aire como el peso. En definitiva, es una acción de 'limpieza', tras evaluar a la competencia.

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75

Los cambios en el alerón trasero se han analizado con anterioridad, mientras que el estudio sobre cómo estabilizar la temperatura de los neumáticos a lo largo de una tanda en función de las variaciones meteorológicas sigue en marcha. 

El alerón trasero, una pieza clave en el desarrollo:

Los Ferrari necesitan, a menudo, dos vueltas de preparación para que los neumáticos lleguen a la ventana de temperatura adecuada para su funcionamiento correcto, pero también tienen que asegurarse de que retiene el calor en las curvas para así garantizar que las gomas tengan la energía necesaria para transferirla a la pista.

Ferrari F1-75: diversa la cover in carbonio del braccio dello sterzo a Miami

La cubierta de carbono del brazo de dirección del F1-75 cambió en Miami

Esta zona de alrededor de los neumáticos es un área de desarrollo que implica no solo a los conductos de freno, sino también a la suspensión delantera, que podría sufrir modificaciones. Ya en Miami pudimos ver que el brazo de dirección tenía una cubierta de carbono diferente, para así poder cambiar el patrón del flujo de la corriente de aire creada por el triángulo superior.

Ferrari está poniendo sus cartas sobre la mesa para defender y, quizás, consolidar su ventaja en las dos clasificaciones, respondiendo a Red Bull con soluciones técnicas para mejorar el potencial del F1-75. La guerra del desarrollo está llegando a un punto crítico...

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