Ferrari jubila su simulador
El equipo italiano ha decidido modernizar sus instalaciones y está desarrollando un nuevo simulador junto al monoplaza de 2020.
Simulador de Ferrari
Ferrari
El conocido como "araña" se jubila. Ferrari está preparándose para el inicio de la temporada 2020 y busca actualizar sus instalaciones de simulación para alinearlas con la actualidad.
El cubo de cemento en el corazón de la división de competición de Maranello puede que se reutilice (porque quizás no sepáis que la actual "araña" necesitaba de una estructura de tres pisos, copia de otra igual en Dallara).
Sin ventanas y con solo iluminación artificial, la oscuridad ha sido siempre el ambiente natural de la instalación. Por encima está la sala de control, donde los técnicos tiene visión directa.
Antes de que el techo de gasto se active para 2021, la Scuderia contará con nuevos instrumentos para mejorar la simulación, además de la interacción entre la pista y la fábrica. Se trata de millones de euros de inversión que tienen que ver con la estrategia del desarrollo estratégico de la sede: cada modificación aprobada en el CFD o la galería del viento debe ser trasladada al simulador antes que al monoplaza.
Y todas las sensaciones que los pilotos tienen en pista deben ser reproducibles en el laboratorio, con una correlación cada vez más compleja que requiere de superordenadores para procesar en tiempo real la cantidad ingente de datos.
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La "araña" de Moog ha tenido un papel clave en estos años, ahora está en camino su relevo para tratar de recuperar la gloria en la F1.
Los reglamentos limitarán más la investigación en el túnel de viento, centrando en el CFD el trabajo de desarrollo. Así, el simulador se convierte en el instrumento que engloba todas las modificaciones, dando a los pilotos de pruebas (Pascal Wehrlein, Brendon Hartley, Antonio Fuoco y Davide Rigon) las sensaciones que los titulares tendrán en pista.
Ferrari sale así de la era aero especial del simulador para entrar en al digital. Hoy, los pilotos deben subir una escalera para llegar a la plataforma en el centro de la sala. Allí les espera una especie de jaula de aluminio y materiales compuestos que alberga el habitáculo de un monoplaza y los dispositivos para la visualización de las imágenes y la emisión del sonido.
Cuando se arranca la máquina, la "araña" se levanta del centro de la sala gracias a los actuadores electrónicos, seis brazos telescópicos que mueven una "nave" de dos toneladas para reproducir todo tipo de movimientos. Estos son bruscos, repentinos y asemejan las aceleraciones, frenadas y posibles desniveles.
El probador que se sienta en el habitáculo está rodeado de cinco megapantallas que cubren hasta 180º y ofrecen una vista perfecta del circuito en cuestión. Concebido para entrenar a los pilotos de cazas, el simulador Moog ahora dará el relevo.
No hace falta una mega instalación, porque basta con una especia de "trineo" sobre el cual se mueve la carrocería reproduciendo cada vez más fielmente las reacciones sobre los tres ejes de rotación.
Los demás equipos top, como Mercedes o Red Bull, cuentan con soluciones de este tipo desde hace tiempo, pero ahora Ferrari tratará de dar un importante salto de calidad superando a sus rivales con una inversión que debería marcar tendencia.
Todos los coches de Ferrari en la F1
(Si no puedes verlo, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo).
1950: Ferrari 125
Foto de: LAT Images
1952-1953: Ferrari 500
Foto de: LAT Images
1954: Ferrari 553 Squalo
Foto de: LAT Images
1954-1955: Ferrari 625
Foto de: LAT Images
1955: Ferrari 555 Supersqualo
Foto de: LAT Images
1956-1957: Lancia Ferrari D50
Foto de: LAT Images
1957: Lancia Ferrari 801
Foto de: LAT Images
1958-1960: Ferrari 246
Foto de: LAT Images
1960: Ferrari 246P
Foto de: LAT Images
1961-1962: Ferrari 156 (delante)
Foto de: LAT Images
1963: Ferrari Dino 156
Foto de: LAT Images
1964-1965: Ferrari 158
Foto de: LAT Images
1965: Ferrari 1512
Foto de: LAT Images
1966: Ferrari 246/66
Foto de: LAT Images
1966: Ferrari 312
Foto de: LAT Images
1967-1968: Ferrari 312/67
Foto de: LAT Images
1968: Ferrari 312
Foto de: LAT Images
1969: Ferrari 312
Foto de: LAT Images
1970: Ferrari 312B
Foto de: LAT Images
1971-1973: Ferrari 312B/2
Foto de: Lucien Harmegnies
1973: Ferrari 312B3
Foto de: LAT Images
1974: Ferrari 312B3
Foto de: LAT Images
1975: Ferrari 312T
Foto de: LAT Images
1976: Ferrari 312T2
Foto de: Sutton Motorsport Images
1978: Ferrari 312T3
Foto de: LAT Images
1979: Ferrari 312T4
Foto de: LAT Images
1980: Ferrari 312T5
Foto de: LBGPA
1981: Ferrari 126CK
Foto de: LAT Images
1982: Ferrari 126C2
Foto de: LAT Images
1983: Ferrari 126C2B
Foto de: LAT Images
1983: Ferrari 126C3
Foto de: LAT Images
1984: Ferrari 126C4
Foto de: LAT Images
1985: Ferrari 156/85
Foto de: LAT Images
1986: Ferrari F1-86
Foto de: LAT Images
1987: Ferrari F1-87
Foto de: LAT Images
1988: Ferrari F187/88C
Foto de: LAT Images
1989: Ferrari 640
Foto de: LAT Images
1990: Ferrari 641
Foto de: LAT Images
1991: Ferrari 642
Foto de: LAT Images
1991: Ferrari 643
Foto de: LAT Images
1992: Ferrari F92A
Foto de: LAT Images
1992: Ferrari F92AT
Foto de: LAT Images
1993: Ferrari F93A
Foto de: LAT Images
1994: Ferrari 412T1
Foto de: LAT Images
1994: Ferrari 412T1B
Foto de: LAT Images
1995: Ferrari 412T2
Foto de: LAT Images
1996: Ferrari F310
Foto de: LAT Images
1997: Ferrari F310B
Foto de: LAT Images
1998: Ferrari F300
Foto de: LAT Images
1999: Ferrari F399
Foto de: LAT Images
2000: Ferrari F1-2000
Foto de: LAT Images
2001-2002: Ferrari F2001
Foto de: LAT Images
2002-2003: Ferrari F2002
Foto de: LAT Images
2003: Ferrari F2003-GA
Foto de: LAT Images
2004: Ferrari F2004
Foto de: Bridgestone Corporation
2005: Ferrari F2005
Foto de: LAT Images
2006: Ferrari 248F1
Foto de: Sutton Motorsport Images
2007: Ferrari F2007
Foto de: Sutton Motorsport Images
2008: Ferrari F2008
Foto de: Eric Gilbert
2009: Ferrari F60
Foto de: Ferrari Media Center
2010: Ferrari F10
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
2011: Ferrari F150
Foto de: Ferrari Media Center
2012: Ferrari F2012
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
2013: Ferrari F138
Foto de: Rainier Ehrhardt
2014: Ferrari F14-T
Foto de: Rainier Ehrhardt
2015: Ferrari SF15-T
Foto de: Autodromo Nazionale Monza / Actualfoto / Alessio Morgese
2016: Ferrari SF16-H
Foto de: Alessio Morgese
2017: Ferrari SF70H
Foto de: Alessio Morgese
2018: Ferrari SF71H
Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images
2019: Ferrari SF90
Foto de: Ferrari
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