Ferrari insiste en que no han cambiado nada en su motor
El equipo de Maranello insiste en que su motor no ha cambiado después de las directivas técnicas de la F1 al respecto, a pesar de que sus rivales sospechan que ha perdido velocidad punta.
Charles Leclerc, Ferrari SF90, Sebastian Vettel, Ferrari SF90
Glenn Dunbar / Motorsport Images
Las directivas técnicas publicadas por la FIA en las últimas semanas sobre las reglas en el flujo de combustible y el uso de líquidos como combustión en la F1 han servido para aumentar los rumores sobre lo que Ferrari ha estado haciendo.
Pero a pesar de que parece que Ferrari ya no es tan veloz en las rectas, Mattia Binotto, jefe del equipo, deja claro que el cambio de rendimiento no tiene nada que ver con su unidad de potencia.
"No, no cambiamos nada", dijo Binotto en una entrevista con Sky. "Lo que hicimos es leer cuidadosamente las directivas técnicas porque tienes que estar enterado cuando hay algo nuevo en ese sentido. Es importante entenderlo".
"Pero no cambiamos nuestras operaciones, nuestra manera de usar los motores. Y eso ha sido así desde el inicio de la temporada".
Binotto reiteró que el cambio de rendimiento de Ferrari está relacionado con haber adoptado una puesta a punto con más carga aerodinámica en su coche en las últimas citas, lo que comprometió su velocidad en las rectas para tener un mejor paso por curva.
"Aún tenemos una ventaja en las rectas", dijo. "Creo que sabemos desde el inicio de la temporada que nos falta carga aerodinámica y quizás nuestro monoplaza es de alguna manera más veloz en las rectas".
"Desde el comienzo mismo de la F1, si quitas carga aerodinámica tienes más velocidad [en recta], pero reduces tu velocidad en curva. Y nuestro coche no es tan bueno como los otros en curva".
"Eso por eso que en circuitos donde necesitamos una carga aerodinámica máxima, como Hungría o el último [Austin] o incluso en México, nos faltaba velocidad al girar. Pero tenemos ventaja en recta simplemente porque estamos rodando, digamos, con una configuración de carga aerodinámica baja".
"En Austin en relación a los demás tuvimos ligeramente más carga aerodinámica comparado con lo que es habitual. Así que tuvimos menos ventaja en recta, aún algo de ventaja, pero ganando más en las curvas".
Con la especulación de que Ferrari se ha visto afectado por las directivas técnicas de la FIA, el ente federativo deja claro que no publicó los documentos porque sospechara que algún equipo estaba haciendo trampa.
En vez de eso, dice que fue un procedimiento normal. Y destaca que si hubiera alguna sospecha de un equipo, lo hubieran reportado a los comisarios.
Nikolas Tombazis, responsable de monoplazas para la FIA, dijo: "Estamos contentos de que la gente cumpla [con el reglamento]. Lo revisamos todo el rato. Pero la verdad es que nunca debemos estar completamente satisfechos, lo que significa que tenemos que seguir controlando".
"No siempre podemos decir que todo está bien, porque de lo contrario eso implicaría que dejamos de trabajar. Así que revisamos todos los coches todo el tiempo, con el mayor detalle posible".
"Cuando tenemos alguna duda, hacemos preguntas a los equipos, y si hubiéramos tenido alguna prueba de que alguien ha hecho trampas, se lo habríamos comunicado a los comisarios, y ellos habrían sido descalificados rápidamente o lo que sea".
"Así que creo que es muy fácil para los medios llegar a conclusiones sobre estas cosas, porque hay muchos rumores. Pero creo que debemos mantener las cosas en perspectiva. Y tenemos que trabajar para vigilar la categoría debidamente y hacer lo que necesitamos".
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