Fórmula 1
02 jul.
-
05 jul.
FP1 en
33 días
30 jul.
-
02 ago.
FP1 en
61 días
27 ago.
-
30 ago.
FP1 en
89 días
03 sept.
-
06 sept.
FP1 en
96 días
17 sept.
-
20 sept.
FP1 en
110 días
24 sept.
-
27 sept.
FP1 en
117 días
08 oct.
-
11 oct.
FP1 en
131 días
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
FP1 en
153 días
12 nov.
-
15 nov.
FP1 en
167 días
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
FP1 en
180 días

Los Ferrari F1 de leyenda: el 'nariz de tiburón' 156

compartidos
comentarios
Los Ferrari F1 de leyenda: el 'nariz de tiburón' 156
29 dic. 2017 14:54

El Ferrari 156 'nariz de tiburón' fue el primer coche de F1 de los de Maranello que logró el Mundial de Constructores.

Además del de fabricantes, el 156 sirvió para que Phil Hill consiguiese el título de 1961 después de la muerte de su compañero de equipo Wolfgang von Trips en el Gran Premio de Italia en Monza.

A regañadientes y sin mucho entusiasmo, Enzo Ferrari –que creía que el monoplaza debía tener tracción delantera y no trasera– aceptó este concepto después de verse superado en la temporada por los ágiles y pequeños chasis británicos que había rechazado.

Durante el invierno de 1959 los ingenieros de Ferrari, liderados por Carlo Chiti, trabajaron en secreto. Utilizaron un chasis Cooper de segunda mano comprado como referencia para imitarlo y poder colocar el motor de un Dino 246 en la parte trasera.

Ninguno de los pilotos se preocupó por el balance trasero del pesado 246P, por lo que compitió una sola vez en esta configuración, llevado por Richie Ginther en Mónaco donde acabó quinto.

Su segunda aparición fue en Monza, esta vez con una versión de 1.5 litros V6. Como los coches de F2 eran los únicos presentes en la parrilla porque los equipos británicos habían boicoteado la carrera, se le prestó poca atención.

Durante el invierno la F1 pasó a motores de 1.5 litros, pillando a contrapié a los equipos británicos que habían confiado arrogantemente en que el cambio no se llevaría a cabo.

Tal y como había sucedido en 1952, Enzo tenía un coche y un motor listos. El 156 de Chiti contaba con un chasis tubular desarrollado a partir del 246P pero con un perfil más delgado.

Esto lo hizo capaz de minimizar la resistencia al aire con necesidad de aplicar menos potencia. Para maximizar esa ventaja y reducir el centro de gravedad, Chiti aplanó la V de 65° a 120°. Los radiadores fueron mejorados con distintivas tomas de aire.

Phil Hill, Ferrari Dino 156
Phil Hill, Ferrari Dino 156

Foto: LAT Images

Con hasta 40 CV más que sus competidores, Ferrari casi lo gana todo en 1961, a excepción de Mónaco y Nurburgring que fueron a manos de el genio Stirling Moss.

Hill consiguió el título en Monza, pero el triunfo se agrió por la muerte de von Trips, por lo que el equipo optó por no participar en la última prueba en Estados Unidos.

Sin embargo, el 156 no pudo mantener esta superioridad en su segunda temporada. Ese invierno Chiti puso en marcha una renovación de los ingenieros responsables, por lo que el desarrollo se detuvo y los rivales de Ferrari lo aprovecharon.

Stuart Codling

Siguiente artículo
Todas las fotos de Michael Schumacher en la F1

Artículo Anterior

Todas las fotos de Michael Schumacher en la F1

Siguiente artículo

Hamilton: "Vettel volverá en 2018 con sus armas recargadas"

Hamilton: "Vettel volverá en 2018 con sus armas recargadas"

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1