¿Problemas eléctricos en el motor F1 de Ferrari o respeto a la FIA?

Ferrari completó su filming day en Monza con Charles Leclerc a los mandos del F1-75, algo que permitió al equipo italiano grabar nuevas imágenes promocionales para sus socios y así conseguir buenos recursos económicos. El piloto monegasco se limitó a rodar un total de 17 giros, el máximo permitido por la FIA en estos días de rodaje, es decir, 100 kilómetros.

Esto era así debido a la ruptura unilateral del contrato con uno de sus patrocinadores en el inicio de la temporada, Kaspersky, una compañía rusa que, como era evidente, cortó sus relaciones debido a la guerra en Ucrania.

Entre los curiosos que lograron evadir los numerosos controles de seguridad apareció el rumor de que el monoplaza rojo había sufrido problemas eléctricos en su unidad de potencia, la 066/7, ya que el F1-75 se apagó al final de la recta, justo antes de la Variante.

Esto es preocupante, ya que Leclerc no pudo reiniciar la marcha por sí mismo, sino que tuvieron que acudir sus mecánicos, quienes lo llevaron al pitlane. No obstante, parece que esto fue lo mejor que pudo pasar, puesto que si el actual líder del mundial hubiera completado la vuelta habría superado el límite de 100 kilómetros impuesto por la federación internacional.

No habrá sanción para Ferrari, pero sí han ido al límite con lo permitido por las normas, y es que no hace falta ocultar que los de Maranello han seleccionado esta fecha con mucho interés.

La llegada de la Fórmula 1 a Europa hace que las escuderías traigan sus actualizaciones en estas fechas, gracias a la proximidad con las fábricas, y estrenar nuevas piezas en el monoplaza italiano en el día de rodaje puede significar una buena ventaja cuando aterricen en el próximo Gran Premio de España.

El circuito de Monza se blindó al máximo para garantizar que la prueba de Ferrari se realizara totalmente a puerta cerrada, y es que cada camino estaba vigilado con seguridad muy atenta, bloqueando incluso zonas del parque que no forman parte de la pista.

Las novedades del coche rojo no se pudieron distinguir hasta ahora, aunque Charles Leclerc utilizó un alerón trasero de alta carga aerodinámica, algo que no estaba optimizado para Monza, donde se alcanzan las mayores velocidades puntas.

A la prueba acudió un comisario de la FIA que tuvo la oportunidad de comprobar que el F1-75 cumplía con las normas del filming day, cosa necesaria después de la polémica que surgió con los test de neumáticos Pirelli en Imola que tan poco gustó en McLaren y Red Bull.