Ferrari pide explicaciones a la FIA por la "legalidad" de los polémicos retrovisores de Mercedes

Ferrari quiere que la FIA aclare hasta dónde pueden llegar los equipos con los diseños de sus retrovisores, en medio de la intriga que rodea al concepto que ha introducido Mercedes en el W13

El equipo Mercedes remodeló por completo sus retrovisores en el último test de la pretemporada de Fórmula 1 en 2022 llevados a cabo en Bahrein, como parte del paquete de cambios que realizaron en los pontones laterales del W13.

Los rivales cuestionaron lo que Mercedes había hecho, y sugirieron que algunos elementos de los retrovisores se utilizaban en beneficio de la aerodinámica, algo que supuestamente no pueden hacerse según el reglamento técnico de la F1.

El asunto se discutió en una reunión del Comité Asesor Técnico (TAC) de la F1 esta semana y todos llegaron a la conclusión de que la solución del equipo alemán era completamente legal.

Sin embargo, Ferrari cree que la FIA debería estudiar el asunto con más detalle y emitir una directiva técnica para asesorar a los equipos sobre lo que está y no está permitido al respecto.

Todo sobre los polémicos retrovisores de Mercedes:

Mattia Binotto, director de Ferrari, dijo que la situación era similar a lo que le sucedió a su equipo en 2018, cuando montó los espejos sobre el Halo para lograr algo de beneficio aerodinámico, pero tuvieron que retirarlos después de algunas carreras, tras una intervención de la FIA.

"Nadie está cuestionando la legalidad de las soluciones de Mercedes", dijo Binotto.

"Pero en 2018, nosotros pusimos los espejos colgados del Halo, una solución que era legal tal y como estaba escrito el reglamento. Sin embargo, dos carreras después, una nueva directiva técnica de la FIA nos obligó a retirarlos porque habrían tenido una influencia aerodinámica no accidental".

"Este es el principio en el que quiero hacer hincapié. La FIA tiene autoridad para aclarar esto, y tengo curiosidad por ver cómo evoluciona la situación en esta ocasión. Más que apelaciones, espero una aclaración".

Binotto afirma que la clave para que los equipos lo entiendan sería averiguar cómo de agresiva es la solución de los retrovisores de Mercedes y cuánto beneficio aerodinámico pueden obtener.

Según el reglamento actual, cualquier beneficio aerodinámico que proceda de los elementos que se encuentran alrededor del espejo debe ser sólo "incidental", ya que su propósito principal es el de actuar como soporte.

Binotto añadió: "La FIA siempre ha dejado claro que el soporte de los retrovisores debe tener únicamente una función estructural y, si implica una influencia aerodinámica, esta solo debe ser 'incidental'".

"Si este ha sido el principio en el que ha insistido la FIA en el pasado, creo que debe ser el mismo hoy y en el futuro. No hay ninguna razón para cambiar de opinión hoy".

"En cuanto al apoyo de los retrovisores, la FIA ha enviado directivas técnicas subrayando el concepto básico en el pasado".

"Creo que ciertas soluciones que se ven en estos coches no tienen una influencia incidental, sino que tienen un claro propósito aerodinámico, por lo que creo que son contrarias a lo que la FIA ha indicado en el pasado".

Cuando se le preguntó si Ferrari iba a presionar directamente a la FIA para obtener una aclaración, Binotto dijo: "No es una discusión fácil. Involucra a los 10 equipos, además de la FIA y la Fórmula 1, es decir, hay 12 realidades diferentes".

"Cada equipo tratará de llevarlo a su terreno. La discusión ya ha comenzado, pero aún no sé qué decisiones se tomarán".