Ferrari estrenará un nuevo alerón delantero en Sochi

James Allison, el director técnico de los del cavallino rampante, ha vuelto a trabajar a tiempo completo en la Scuderia, después de la justa pausa que se concedió al ingeniero inglés tras el fallecimiento de su esposa Rebecca el día después del GP de Bahrein: el británico está empujando al máximo en el desarrollo del SF16-H, en un intento de alcanzar al Mercedes que ganó los tres primeros grandes premios de 2016 con Nico Rosberg.

En Sochi, de hecho, Ferrari no sólo ha programado el debut del motor evolucionado que inicialmente estaba previsto para el GP de España, sino que se verá también un nuevo alerón delantero en los coches de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.

Una parte de Ferrari tiene el deseo de mostrar finalmente todo el potencial del SF16-H, visto que los problemas de fiabilidad han obligado al equipo de Maranello a regular el rendimiento para evitar más fallos. En Rusia, sin embargo, el equipo italiano parece con ganas de ir al ataque de Mercedes con la esperanza de poner a su rival en dificultades por primera vez en la temporada 2016.

Tres tokens para el desarrollo del motor

Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen tendrán un alerón delantero que debe mejorar la eficiencia del SF16-H en el circuito ruso, mientras que los tres tokens de desarrollo que se gastaron en el motor debe permitir mejorar la combustión.

La ventaja, de hecho, debería ser doble: con los avances, el motor término será capaz de dar un poco más caballos de fuerza, y el turbo Honeywell con un mayor empuje de los gases calientes puede contribuir a un funcionamiento más eficiente del ERS.

El cambio de rotación de la unidad de potencia

Ferrari, en definitiva, insiste en la investigación del rendimiento, siendo consciente de que el mero hecho de calibrar la fiabilidad de la unidad de potencia podría tirar por la borda otro año. Y sería demasiado pronto para tirar la toalla: el equipo de motoristas que dirige Mattia Binotto está convencidos de que no es un problema utilizar el motor número 3 para Sebastian Vettel, y el número dos para Kimi Raikkonen, al tiempo que el propulsor número 2 todavía podrá ser utilizado inteligentemente en algunos entrenamientos libres y en el Gran Premio de Mónaco, donde la unidad de potencia no está sometida a mucho esfuerzo.