Ferrari explica la extraña estrategia de Leclerc en Bélgica

El equipo Ferrari de Fórmula 1 tuvo que realizar una parada extra con Charles Leclerc en el GP de Bélgica por unos problemas poco habituales en su monoplaza.

Ferrari explica la extraña estrategia de Leclerc en Bélgica

Cuando salió el coche de seguridad después del accidente Antonio Giovinazzi y George Russell, los que estaban en la segunda mitad de la parrilla tuvieron la oportunidad de entrar en boxes en esa vuelta, y Leclerc lo hizo.

Sin embargo, el equipo sabía que sería una parada un poco más larga, ya que el piloto monegasco tenía un problema con su sistema neumático, que necesitaba una recarga de aire, un procedimiento que todos los equipos practican y para el que están preparados.

"Ambos pilotos estaban muy cerca de la curva 17 y, por lo tanto, cerca de la entrada a boxes", dijo el jefe de estrategia de Ferrari, el español Iñaki Rueda.

"Lo ideal sería que quisiéramos meterlos en la misma vuelta y hacer una doble parada, como hicimos en la segunda carrera de Silverstone. Sin embargo, había un factor desconocido a considerar: el hecho de que el sistema de válvulas neumáticas del motor en el coche de Charles estaba usando demasiado aire. Por lo tanto, su parada tendría que ser más larga, ya que rellenar el sistema normalmente implica tres segundos más".

Rueda explicó: “Los motores de F1 utilizan aire para accionar las válvulas que, como es el caso del aceite, en ocasiones pueden consumir más de lo normal".

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"La botella de aire del F1 se puede rellenar conectándola al sistema de aire comprimido y, en el caso del SF1000, el conector está en el lado izquierdo. Por eso, en la televisión vimos a un mecánico conectar al coche una especie de gato con una botella de aire comprimido".

"Estas cosas suceden de vez en cuando y practicamos estos procedimientos durante el fin de semana de la carrera".

La complicación para Ferrari fue que normalmente quieres parar a tus pilotos en una situación de coche de seguridad y cambiar neumáticos a Leclerc y Vettel al mismo tiempo.

Sin embargo, sabiendo que la parada de Leclerc sería más larga de lo habitual, se le dijo al alemán que completara una vuelta extra antes de entrar.

"Una doble parada habría penalizado a Sebastián", dijo Rueda. "Por eso se quedó fuera durante una vuelta más. Esto implicó que Charles perdiera un lugar frente a [Kimi] Raikkonen debido a que se recargó el aire, por lo que Seb estuvo entonces delante de su compañero de equipo".

Leclerc fue informado de la demora cuando condujo hacia boxes, y expresó su frustración cuando salió, diciendo "¡Vamos, joder!", sin darse cuenta de que su radio seguía encendida.

Ambos pilotos de Ferrari montaron neumáticos duros y, por lo tanto, podían llegar hasta el final, pero finalmente el equipo optó por darle a Leclerc una segunda parada para montar gomas nuevas y para que el sistema neumático pudiera recargarse nuevamente.

"Pusimos duros a ambos coches pensando que era la mejor opción en ese momento para tener una carrera de una sola parada", dijo Rueda. "Pero no sabíamos, y tampoco los otros equipos, cómo estaría este compuesto hacia el final".

"Seb tuvo una carrera bastante solitaria, esperando que los que estaban delante de él sufrieran una caída en el rendimiento o hicieran una segunda parada. Desafortunadamente, ninguno de esos dos escenarios ocurrió. Con Charles también tuvimos el problema del aire, ya que su consumo volvió a aumentar, aunque no de manera dramática".

"En la posición en la que se encontraba, una segunda parada parecía una posibilidad, tanto para montar un conjunto nuevo de medios, como para evitar el riesgo de tener un problema de aire en las últimas vueltas".

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