Los análisis del motor de Leclerc dan esperanzas a Ferrari F1

Hay esperanza en Maranello. De hecho, quizás algo más que esperanza: una de las dos centralitas electrónicas que usó Charles Leclerc durante el GP de Bahrein provocó su abandono y parece ser que no podrá volver a montarse en el coche, pero la otra, que se sustituyó por precaución el domingo por la mañana, puede haberse salvado.

Los ingenieros de Ferrari están realizando una serie de comprobaciones para asegurarse de que la primera centralita del SF-23 del piloto monegasco pueda volver a ser utilizable.

Tras un fin de semana de carreras muy decepcionante, la dirección deportiva de Maranello buscaba un punto de apoyo para mirar al futuro con cierto optimismo, y la noticia de que Leclerc podría no tener que enfrentarse a una penalización ya en el segundo gran premio de la temporada parece haber levantado los ánimos.

Los técnicos del equipo italiano han podido localizar el cableado del SF-23 del coche #16 que había fallado, provocando daños en una batería y en al menos una centralita electrónica.

El sistema eléctrico se volvió literalmente loco debido a que el mazo de cables era inadecuado para las tensiones a las que estaba sometido en los diferentes baches de Sakhir. Por suerte, el problema fue identificado y resuelto: no hubo, por lo tanto, ningún error humano el domingo por la mañana en la frenética sustitución de la batería y la centralita.

De todos estos problemas se deduce que había algo que no funcionaba del todo bien en cuanto al empaquetamiento entre el chasis y el motor. Una señal de alarma a la que se suman los otros fallos repentinos que afectaron al SF-23 en el Gran Premio de Bahrein 2023.

El alerón trasero de más carga no pudo completar muchas vueltas sin graves problemas. Se puso en la pista el último día de pruebas de pretemporada, pero desapareció casi de inmediato al fallar el activador del DRS. Como estaba de una pieza, no fue sustituido por uno de repuesto, sino que obligó a los mecánicos a volver a montar el alerón más descargado que estrenaron la pasada temporada en el GP de Canadá de 2022.

Ferrari SF-23: l'ala posteriore scarica con il doppio pilone

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-23: l'ala posteriore più carica e con il mono-pilone che ha ceduto

Photo by: Giorgio Piola

Una vez reparado, se reintrodujo el ala de un solo anclaje en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Bahrein. Y, esta vez, fue esa especificación la que se rompió, mostrando un perfil principal que se balanceaba lateralmente de forma preocupante e incluso peligrosa.

Resultado: el alerón, que había sido montado para recoger datos necesarios para el estudio de esos problemas con la parte trasera del SF-23, tuvo que ser descartado. Ferrari también tuvo que hacer frente a una pieza que se desprendió del coche de Leclerc al inicio de la Q1, cuando se rompió la parte inferior de la cubierta de carbono que carena parcialmente la rueda delantera.

Tres graves problemas en un solo fin de semana, tres fallos estructurales: ¿qué está pasando? Por el momento, Fred Vasseur aboga por la fiabilidad como primer aspecto a mejorar para dar un paso adelante y el GP de Arabia Saudí será el primer examen interno y también externo.

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