Ferrari probará los espejos en el Halo en España

Los nuevos retrovisores han sido vistos en el garaje de Ferrari en Barcelona. El movimiento llega tras la directiva técnica de la FIA del mes pasado, en la que se confirmaba que podrían ser instalados en el Halo.

Los espejos del Ferrari SF71-H no son radicalmente diferentes a los que han usado desde la pretemporada, mientras que el diseño de dos partes es más eficiente aerodinámicamente que la versión más convencional y su ubicación es diferente.

La directiva técnica permite que los espejos retrovisores se anclen al Halo para mejorar la visibilidad trasera del piloto, pero hay claras implicaciones aerodinámicas que Ferrari ha empezado a explotar.

El marco legal en el que los espejos pueden ser ubicados ha sido estrecho desde que los espejos externos fueran prohibidos en 2010, pero la reciente reapertura de la normativa abre nuevas posibilidades de colocarlos en una posición mucho más aerodinámica.

Ferrari ha situado un aletín sobre el espejo, que es una extensión del que tiene el Halo.

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Los equipos deben fijar sus espejos de manera segura para reducir las vibraciones y mejorar la visibilidad. Ferrari puede argumentar que el aletín superior ofrece el refuerzo necesario, incluso si el inferior es débil de manera intencionada, en base a la directiva técnica que permite lo que ha sido bautizado como "refuerzo menor local".

El diseño de Ferrari ilustra cómo los equipos aprovecharán cada oportunidad para obtener ganancias aerodinámicas con diseñadores que integren aletines alrededor del espejo.

"Estoy seguro de que cuando un equipo viene y dice que quieren montarlo en un sitio, es porque sienten que va a ser mejor aerodinámicamente y eso incluye el montaje sobre el Halo", dijo Nikolas Tombazis, jefe técnico de monoplazas de la FIA, a la pregunta de Motorsport.com sobre cómo se monitorizará la legalidad.

"Es nuestra responsabilidad asegurarnos que la normativa es suficientemente específica. Esperamos hacer mejoras en el futuro que nos aseguren que los espejos cumplan su función real, que es poder ver la parte de atrás, y que eviten que se usen con propósitos aerodinámicos".

"Siempre que haya un dispositivo grande en algún lugar en mitad del flujo de aire, los equipos se preocuparán por su efecto aerodinámico, por lo que es nuestra obligación regularlo bien".