Ferrari F1 lleva dos alerones delanteros a Zandvoort

Ferrari busca respuestas en el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 de este fin de semana. El SF-24 contara con actualizaciones en la parte inferior que deberían ser decisivas para solucionar los problemas de puesta a punto que han marcado sus últimas carreras, desde que se introdujo el paquete aerodinámico en el pasado GP de España.

El de Zandvoort es un trazado corto y estrecho, que se adapta poco a las características del monoplaza italiano. La pista de casa de Max Verstappen requiere una puesta a punto con mucha carga aerodinámica, para aprovechar al máximo el empuje vertical en las dos curvas peraltadas, la 3 y la 14.

Cambios en la parte trasera e inferior del Ferrari SF-24

Foto de: Giorgio Piola

La cita de Países Bajos, por tanto, será importante para evaluar la capacidad del monoplaza rojo para producir carga aerodinámica. Hay cierta expectación en el equipo del 'Cavallino Rampante', porque en el pitlane se han podido ver dos tipos de alerón delantero, que son idénticos... salvo por el último 'flap'.

Las diferencias más sustanciales sólo son visibles en la parte más externa del elemento ajustable, porque por lo demás el diseño es calcado. En la foto de portada, hecha por Giorgio Piola, se puede ver que el alerón de arriba, cerca del mamparo lateral, tiene una cuerda que se ha reducido significativamente, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica.

Ferrari va sin cambios en la suspensión delantera a Zandvoort.

Será interesante ver qué solución de alerón podrá utilizar la Scuderia durante el fin de semana. Mientras tanto, no se han visto novedades en el tercer elemento de la suspensión delantera: Ferrari no ha hecho más cambios en ese aspecto en el SF-24. La esperanza es encontrar una buena puesta a punto mecánica, que permita al coche aprovechar los cambios en el tren delantero con un monoplaza que pueda rodar más cerca del asfalto.

El personal de chasis, dirigido por Fabio Montecchi, está trabajando en la suspensión delantera pull-rod que adoptará el 677, es decir, el coche de 2025, que no será una derivación directa del SF-24, sino que representará una nueva vertiente, con una carrocería diferente y una caja de cambios más corta.