Ferrari, los primeros en correr con un disco de freno... ¡de 1.400 orificios!

Las demandas únicas de elevada altitud de México, donde los equipos luchan por mantener las temperaturas de los motores y los frenos bajo control, fueron el terreno de prueba perfecto para el nuevo disco de freno que estará disponible para todos los clientes en 2019.

Los proveedores de frenos de la F1 han equilibrado durante mucho tiempo por un lado el aumento del número de orificios para ayudar a refrigerar y por otro la necesidad de integridad estructural del propio disco.

Hace 20 años, había menos de 30 agujeros grandes alrededor del centro del disco, y este número solo aumentó drásticamente hace unos cinco años, cuando era posible hacer más de 100 perforaciones.

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Sin embargo, los avances en tecnología se han acelerado y, hace dos temporadas Brembo llegó a 1.200, creyendo que eso sería el límite.

En ese momento Andrea Algeri, gerente de clientes de la F1 y monoplazas de Brembo, dijo a Motorsport.com: "Los patrones de enfriamiento propuestos a veces son bastante buenos, pero no tienen en cuenta la resistencia del disco ni el desgaste".

"Los equipos quieren muchos orificios, pero luego quieren tener solo 0,5 mm de desgaste máximo. Este tipo de disco se usaría para obtener buenos resultados solo en libres 1, y luego tendrían que cambiarlo. Por lo tanto, es solo un compromiso en la vida máxima del disco".

El progreso ha sido posible, sin embargo, y el disco de freno de Brembo utilizado en México cuenta con siete filas distintas para alcanzar el número mágico de 1.400 orificios de ventilación.