Ferrari y su radical opción de difusor para la F1 2021

Ya hemos visto que el suelo ondulado de Mercedes generó mucha atención en los test, así como la solución del difusor de McLaren. Pero quienes también se llevaron parte del foco por un concepto único fueron Ferrari.

La solución que se ha aplicado en el SF21 durante la pretemporada coincide con los intentos del equipo por mitigar las pérdidas que suponen los cambios de las reglas 2021, que hacen que las turbulencias del neumático trasero se abran paso hacia el difusor si no se resuelven adecuadamente.

Es un problema que cada equipo ha afrontado desde un ángulo diferente, especialmente cuando se trata de los dispositivos aerodinámicos que se alinean en el borde exterior del suelo que han tenido que cortar en ángulo.

Sin embargo, mientras que Ferrari tiene una intrincada disposición en el borde del suelo en sí, ha instalado una solución que es totalmente más interesante en el lado del difusor.

 

Como se puede ver en la foto de arriba, en el Ferrari encontramos un trío de aletas que se han incorporado directamente en la zona del difusor.

Sin duda, su objetivo es evitar que el flujo de aire turbulento que se desprende del flanco del neumático trasero moleste al flujo de aire que pasa por el suelo.

Se trata de un detalle increíblemente importante si tenemos en cuenta que la nueva normativa de la FIA ha recortado para 2021 en 40 mm las aletas de los conductos de freno, que suelen encontrarse en la mitad inferior del conjunto. Esas fueron las que anteriormente desempeñaron un papel similar a la hora de ordenar esa inestabilidad de flujo.

 

Ferrari ha añadido las aletas en el borde de la protuberancia creada en el suelo para facilitar la subida del difusor por debajo, lo que también puede ayudar a proteger el flujo de aire en la zona llamada de "botella de Coca-Cola".

Esta estructura de flujo siempre ha sido importante, pero tiene aún más importancia ahora que los equipos han perdido parte del suelo por delante.

Esa es una de las razones por las que Ferrari ha gastado sus dos tokens de desarrollo en el portador de la caja de cambios y ha realizado cambios para elevar la disposición de su suspensión, ya que despeja el espacio por encima del suelo para mejorar el flujo hacia la parte trasera del coche.

A ello han contribuido las modificaciones que han hecho en la forma y profundidad del canal del suelo y la elevación de la carrocería de salida de la refrigeración por encima. Todo eso ayuda a facilitar el tránsito del flujo hacia la sección central del coche.

Otros cambios clave en el coche Ferrari SF21

 

Fue la parte delantera del coche la que más llamó la atención cuando Ferrari presentó el SF21 fue antes de los test de pretemporada. El equipo hizo algunos cambios sustanciales en el morro, aunque no tenía disponibles tokens (los habían gastado en la zaga) para introducir una estructura completamente nueva.

El lavado de cara incluye una disposición más estrecha de los pilares del alerón delantero, lo que le permite tener la capa montada lateralmente de forma más clásica a lo que vemos en otras partes de la parrilla.

 

Además, han instalado un cuarteto de aletas a ambos lados de la salida del conducto en forma de "S" (S-duct), mientras que antes preferían no tener ninguna. De hecho, el conducto "S" del SF1000 de 2020 era más prohibitivo en este sentido, ya que utilizaba una campana, en lugar de disparar el flujo de aire directamente desde la cuña creada por la instalación del morro en el chasis.