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Ferrari defiende la sanción que recibió en Alemania

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Ferrari defiende la sanción que recibió en Alemania
Por:
3 ago. 2019 7:19

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, cree que la multa por la salida insegura de boxes de Leclerc fue la sanción "adecuada".

A Charles Leclerc le permitieron salir de la parada en boxes justo cuando Romain Grosjean pasaba por delante en la primera ronda de paradas del GP de Alemania. Ferrari recibió una multa de 5.000 euros, en lugar de la habitual penalización de tiempo.

Eso ha sido motivo de críticas y preocupaciones. Max Verstappen, de Red Bull, lo calificó de "completamente erróneo" antes del GP de Hungría. Además, la FIA aceptó ante los equipos de la F1 que una salida insegura de boxes será castigada con sanciones de tiempo en lugar de multas a partir de ahora. 

Binotto dijo el viernes de Hungría que era una situación "complicada" de valorar y sobre la que actuar, pero cree que la decisión fue correcta y que la valoración sería la misma en circunstancias similares. 

"Durante el fin de semana de Hockenheim los pilotos y la FIA se reunieron el jueves y discutieron el planteamiento [para una carrera con condiciones mixtas y más paradas en boxes]", dijo Binotto. "Lo que era clave era que no hubiera peligro para los mecánicos en el pitlane. En el caso de Charles, Red Bull estaba listo para la parada en boxes delante de él". 

Más de la polémica:

"Creo que la manera en la que Charles salió fue muy segura, respetando a los mecánicos y al equipo. Sí, tuvo que aflojar para tener cuidado con el coche que venía, pero es una situación de carrera". 

"Como equipo, cuando tienes tanto tráfico, la clave es que la seguridad sea lo primero. Entonces, estamos en una situación de carrera. Nos multaron y no creo que haya una valoración diferente en el futuro. Creo que la manera en la que fue juzgado fue la correcta". 

Verstappen adoptó una postura similar porque perdió un podio en Mónaco por una infracción en el pitlane, tras tocarse con Bottas después de salir de la parada. 

Christian Horner, el jefe de equipo de Red Bull, estuvo de acuerdo con Binotto en que fue "complicado" de valorar, pero defiende que la consistencia es necesaria en situaciones así. 

"Me cagué un poco cuando vi a Romain Grosjean dirigirse hacia mí en el muro de boxes", bromeó Horner. "Ahí, desde mi punto de vista, parecía realmente inseguro, una perspectiva bastante aterradora. Es complicado. Max tuvo una sanción en Mónaco por un unsafe release. Se consideró que fue porque tocó al coche de Bottas".

"Son incidentes ligeramente diferentes, pero lo que quieres es que haya consistencia ante todo. Por otro lado, desde el punto de vista del equipo, del chico que deja salir al coche, ¿qué hace ahora?".

"Es complicado. Cuando hay pitlanes como en Silverstone, tenemos espacio suficiente para que dos coches rueden en paralelo". 

Las mejoras técnicas de la F1 en Hungría

Galería
Lista

Detalle de bargeboard del Ferrari SF90

Detalle de bargeboard del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari llegó a Hungría con un paquete revisado de bargeboard y deflectores del pontón. Los bargeboards tienen varias paletas adicionales en el borde principal del estribo, mientras que el boomerang se ha duplicado, de la misma manera que ya hemos visto en Mercedes. El primer elemento en el conjunto de deflectores también se ha modificado, con una ranura vertical adicional cortada en la superficie para garantizar que el flujo de aire se comporte como se esperaba.

Suspensión delantera y freno delantero del Mercedes AMG F1 W10

Suspensión delantera y freno delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

En esta imagen podemos ver el nuevo diseño del conducto del freno delantero que Mercedes introdujo en Alemania, que utiliza una extensión de la entrada en el borde principal y permite que el flujo de aire pase a través de un canal entre el tambor y la llanta.

Cockpit del Mercedes AMG F1 W10

Cockpit del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes también está claramente centrado en la temperatura. E instaló para los libres un panel ampliado en forma de persiana en el lateral de la cabina, junto con la carrocería que abre una abertura en la transición hacia el halo.

Alerón trasero del Red Bull Racing RB15

Alerón trasero del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull llegó con un alerón trasero de alta carga aerodinámica para Hungaroring. Observa cómo el borde principal hacia arriba del plano principal está unido al espacio del elemento más adelantado del ala en forma de T.

Detalle de la carrocería del Red Bull Racing RB15

Detalle de la carrocería del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull también evaluará las temperaturas de la pista con el fin de hacer funcionar la cubierta motor con una salida en la columna vertebral. Todavía no ha competido con ella, pero ya apareció en los test de Bahrein y en los libres de Alemania.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista de arriba a abajo de los bargeboards del Haas VF19, incluida la aleta boomerang superior que se introdujo en Alemania.

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19

Bargeboard del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Otra vista del nuevo paquete de bargeboard del VF19 en la que se aprecia la convergencia de la nueva aleta boomerang con los deflectores del pontón.

Alerón trasero del Haas F1 Team VF-19

Alerón trasero del Haas F1 Team VF-19
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Foto de: Giorgio Piola

Haas también usó un nuevo diseño de alerón trasero en Alemania que se ha llevado a Hungría. Cuenta con tres hileras horizontales y sinuosas, en lugar del diseño de hilera vertical convencional que generalmente se utiliza aquí.

Alerón trasro del Toro Rosso STR14

Alerón trasro del Toro Rosso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

La solución del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Toro Rosso se complementa con un ala en T de dos niveles, que presenta una sección central más alta de 200 mm, permitida debido al matiz de las regulaciones en esa zona.

Alerón trasero del Racing Point RP19

Alerón trasero del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen de las dos especificaciones de alerón disponibles para Racing Point en Hungría. Ten en cuenta el diseño más corto de borde inferior del alerón superior.

Suspensión delantera del Racing Point RP19

Suspensión delantera del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Una panorámica del conjunto de frenos delanteros del Racing Point RP19 sin el tambor externo, que nos permite ver la tubería cruzada, una solución que empuja el flujo de aire a través de la cara de la rueda. También verás que el equipo está buscando una variante más agresiva de la solución de varilla de empuje en posición vertical en la suspensión, probablemente buscando mejorar la transición aerodinámica en las curvas de baja velocidad.

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38

Alerón trasero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Giorgio Piola

Una panorámica del montaje del alerón trasero del Alfa Romeo C38. Ten en cuenta también las pequeñas aletas montadas en el costado de la estructura de impacto, que agregan una pequeña estructura de flujo tangible.

Frenos delanteros del Alfa Romeo Racing C38

Frenos delanteros del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una mirada al conjunto del freno delantero del Alfa Romeo C38, que, al igual que en el resto de la parrilla, tiene algunos componentes aerodinámicos, lo que permite que el flujo de aire sea expulsado de la llanta.

Motor del Renault R.S.19

Motor del Renault R.S.19
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Esta imagen nos permite ver debajo de las cubiertas del RS19 de Renault y observar la instalación de la unidad de potencia, el empaquetado de los accesorios y el diseño del escape, que para esta carrera parece estar acompañado por un monkey seat.

 
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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Hungría
Lugar Hungaroring
Equipos Scuderia Ferrari
Autor Scott Mitchell