Ferrari proyecta cambios en el chasis, suspensión y caja de cambios en 2025

Mientras que la escudería está ocupada preparando el Gran Premio de Abu Dhabi para intentar llevarse el título de constructores, en el Reparto Corse se trabaja al completo en el proyecto 677, es decir, el monoplaza de la temporada 2025 de Fórmula 1 para Lewis Hamilton y Charles Leclerc. El actual coche consiguió cinco victorias y, tras una fase del campeonato poco competitiva debido a una actualización que introdujeron en el Gran Premio de España que no funcionó, pudieron volver a entrar en la pelea por el mundial hasta la última cita.

Los ingenieros dirigidos por el director técnico que llegó el pasado 1 de octubre, Loïc Serra, dedican toda su atención al coche rojo del próximo año. El francés dejó plena autonomía de trabajo al grupo de italianos que iniciaron los cambios en el 677, un monoplaza que no tendrá nada que ver con el Ferrari actual, porque reunirá toda la información que recopilaron con el efecto suelo, antes de pasar página y dedicarse a los ágiles coches que llegarán en 2026.

El 677 tendrá un concepto completamente diferente, con un cockpit que se desplazará más atrás, por lo que también se alejarán las ruedas delanteras con respecto a las entradas del radiador. La modificación, algo que Lewis Hamilton llevaba años pidiendo en Mercedes, sirve para definir una colocación diferente de las masas que conducirá al esperado reparto de pesos del reglamento.

El nuevo chasis, por tanto, impondrá un ligero desplazamiento hacia atrás de la unidad de potencia, mientras que la caja de cambios tendrá que ser más corta para cumplir con la medida máxima de la distancia entre ejes. Ferrari también decidió cambiar a la suspensión delantera pull-rod, siguiendo un esquema que Red Bull y McLaren adoptaron.

El cambio del sistema de tirante al de bieletas viene dictado por los requisitos aerodinámicos, pero implica una revisión total de la parte delantera de la carrocería. Sin embargo, no sabemos si el brazo de dirección se llevará detrás del triángulo, como hicieron los de Woking, que prefirieron no introducir demasiadas variables en un diseño totalmente nuevo.

Los de Maranello durante 2024 contribuyeron activamente al desarrollo de los neumáticos de 2025, colaborando en las pruebas para desarrollar unas gomas menos sensibles al sobrecalentamiento, y también pensaron en cambiar los pasos de aire en el interior de las curvas. Según los rumores, de hecho, el nuevo coche adoptará una solución que Mercedes utiliza con éxito en el W15.

¿En qué consiste? Los británico lo llaman la campana invertida, con un soporte del disco de carbono diseñada con orificios que es capaz de dejar el aire de refrigeración desde el exterior, lo que contribuye a una refrigeración más eficiente del sistema de frenado. Hasta ahora, la escudería disponía de un sistema que solo llevaba aire frío al disco desde la cara interior, pero se encontraba con una dificultad.

Se trata de la imposibilidad de sellar completamente el aire cerca de la campana, donde se generaban fugas que no permitían un perfecto control de la temperatura en una zona de la cesta que debía permanecer fría. Con la campana invertida, ese problema se resuelve porque el aire fresco se canaliza desde el exterior y sale disparado hacia el disco a través de todos los huecos.

Ese cambio de concepto obliga a los Ferrari a rediseñar todos los pasos de flujo en el interior de la curva, un ejercicio muy complejo que requiere tiempo y muchos recursos de la partida presupuestaria. La elección está orientada al rendimiento porque poder gestionar las temperaturas en el interior de las dobles cestas de carbono significa, quizá, poder abrir la ventana de funcionamiento ideal de los neumáticos, alargando la vida de cada juego.

John Elkann esperaba el regreso de Ferrari para luchar por el título mundial para 2026, y Fred Vasseur tiene toda la intención de adelantar el calendario. Este año siguen aspirando al campeonato de constructores, y el próximo curso, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quieren aspirar al de pilotos, sin esperar a la nueva reglamentación.

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