Ferrari F1 estudia cambiar su suspensión para un estilo Red Bull

Y, en particular, podría seguir por fin el camino de Red Bull y disponer de un concepto de suspensión delantera pull-rod. Ferrari logró avances significativos en el inicio de la temporada 2024 de Fórmula 1 con un coche capaz de ganar carreras, y se encontraron en el medio de una lucha a tres bandas contra los campeones del mundo y McLaren.

Sin embargo, a medida que las escuderías se acercan al límite de lo posible con el reglamento actual, cada vez es más difícil encontrar las ventajas que puedan marcar la diferencia en su batalla por el éxito. Un importante paquete de actualizaciones que introdujeron en el Gran Premio de Emilia Romagna dio algunos beneficios, aunque los próximos están previstos para el Gran Premio de Gran Bretaña y el Gran Premio de Hungría respectivamente.

Mientras, aparecen otros dos alerones traseros, después de alta carga aerodinámica con el que compitieron en el Gran Premio de Mónaco. Habrá una versión de baja resistencia aerodinámica en el Gran Premio de Canadá, y luego una que se adapte mejor a los circuitos de velocidad media a partir del Gran Premio de España.

No obstante, la forma en la que los de Maranello están atacando con las mejoras está cambiando, ya que el director del conjunto, Fred Vasseur, admitió que las ganancias eran mucho más difíciles de conseguir: "Con el límite de costes y el reglamento actual, debes gestionar ambas partes y traeremos mejoras cuando tengamos algo que aportar".

"Lo que hay que tener en cuenta es que hay una especie de convergencia de rendimiento y que el ritmo de desarrollo es mucho menor que hace dos años. Eso significa que cada vez que alguien trae una mejora, y creo que es cierto para nosotros, pero también para todo el mundo, la ganancia es menos de lo que era hace dos temporadas, y eso es normal", explicó.

La disminución de los beneficios, y el deseo de Ferrari de no aprovechar al máximo el impulso que están logrando, alimentó los rumores de que podrían estar dispuestos a ser más agresivos con su monoplaza de 2025, algo que no se esperaba así hace algunos meses. Ya se empezó a trabajar en el coche del próximo curso, y el responsable de la escudería declaró que hay tres proyectos en marcha en Maranello.

"Una parte del equipo está trabajando en las próximas actualizaciones que veremos durante esta temporada, y otra ya está centrada en el monoplaza del año que viene", dijo. "Ya hemos dado el visto bueno al coche de 2025, además, ya hace tiempo que se empezó a trabajar en la unidad de potencia de 2026. En cuanto al chasis y la aerodinámica, podemos hipotetizar algunos conceptos, pero nada más, dado que aún no hay reglamento".

Las especulaciones con el monoplaza de la temporada 2025 sugirió que los del Cavallino Rampante podrían estar dispuestos a hacer algunos grandes cambios con él, en lugar de apostar por una evolución directa del SF-24 para no malgastar recursos de cara a la normativa de 2026.

Las fuentes hacen indicar que los diseñadores de Ferrari comprendieron algunos aspectos clave que aportarían muchos beneficios para la próxima campaña, y que podrían marcar una gran diferencia en esa reñida lucha contra Red Bull y McLaren. Un aspecto interesante es que, después de años haciendo las cosas a su manera, los italianos podrían estar a punto de cambiar a una suspensión delantera pull-rod, con la idea de adelantarse en ese aspecto teniendo en cuenta que, de todos modos, es probable que lo cambien en 2026.

Red Bull y McLaren ya disponen de esa configuración, con un diseño que tiene claras ventajas aerodinámicas al mejorar el flujo del aire alrededor de la parte delantera del coche y, de forma crítica, en los canales Venturi. Revisar la suspensión de esa manera requeriría un chasis completamente nuevo, ya que habría que hacer nuevas fijaciones a los brazos de suspensión y mover los mecanismos internos.

Cualquier decisión de cambiar la suspensión también podría abrir la puerta a un cambio en la posición del piloto, lo que podría ayudar a mejorar la distribución del peso, ya que la escudería busca beneficios en cualquier área que pueda. El posible movimiento de Ferrari hacia una suspensión delantera más al estilo de los austriacos se produce mientras que continúan con su intento de atraer a Adrian Newey, una vez que se libere de su contrato actual a principios del próximo año.

Esta temporada, Ferrari es el único con la suspensión delantera con un esquema push-rod, además de Haas, quienes usan sus piezas, pero está convencida de que el concepto que tienen otros conjuntos en esa zona no aporte beneficios significativos. A principios del curso, el director técnico, Enrico Cardile, explicó por qué no copiaban al resto: "En realidad, nuestra suspensión trasera es un poco diferente en términos de distribución de los trapecios superior e inferior en comparación con la de Red Bull, por mencionar una escudería".

"Registramos buenos resultados aerodinámicos al avanzar en esa dirección y, al pasar de pull-rod a push-rod, no tuvimos una gran ventaja que justificara algún compromiso en términos de peso o conformidad, así que, a partir de ahí, evolucionamos nuestra suspensión, manteniendo el mismo esquema", señaló.

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