Ferrari F1 apuesta por la velocidad punta para defenderse en Spa

No se espera lluvia para la salida del Gran Premio de Bélgica 2023 de Fórmula 1, aunque el circuito de Spa-Francorchamps vimos cómo apareció el agua en las jornadas previas. Ferrari tendrá a Charles Leclerc en la pole position, mientras que Carlos Sainz estará en la segunda fila, y es una buena oportunidad para redimirse después de dos desastrosos fines de semana en Silverstone y Hungaroring.

A pesar de que Max Verstappen se tuvo que conformar con la sexta plaza debido a una penalización por cambiar elementos en su caja de cambios, el director de los del Cavallino Rampante, Fred Vasseur, se centra en él. El galo cree que el vigente campeón del mundo no tardará en ponerse al frente, puesto que ya ganó la cita al sprint y el viernes se hizo con el mejor tiempo con ocho décimas de diferencia respecto a Charles Leclerc.

Sin embargo, los italianos esperan reafirmar que son la segunda fuerza aunque McLaren aprieta desde atrás con una dupla de pilotos, tanto con Lando Norris como con Oscar Piastri, que cuenta cada competición en los dos últimos grandes premios por segundas posiciones, incluida la sprint en Spa-Francorchamps con el australiano.

¿Qué Ferrari deberíamos esperar en la carrera? La escudería que tiene un nuevo director deportivo tras la salida de Laurent Mekies, jugó bien sus cartas en un fin de semana que, de hecho, no tuvo entrenamientos libres como tal porque la única sesión de prácticas se vio afectada por la tromba de agua que cayó sobre el trazado belga.

 

Por lo tanto, en esas condiciones era muy complicado hablar de reglajes ideales, y durante los tres días, los equipos rodaron con ajustes que, más o menos, idearon en sus fábricas. Ferrari, como si no supiera que iba a llover, apostó por un coche rojo muy descargado de velocidad punta en el primer y tercer sector, tratando de defenderse en el central, mientras que Red Bull se presentó con un ala más cargada, teniendo en cuenta de que pueden explotar el excelente rendimiento de DRS, con lo que no penalizan tanto por esa decisión.

 

Los datos de telemetría dicen que Sergio Pérez consiguió los 341 km/h de velocidad punta [con un poco de rebufo], algo mejor que los 339 km/h de Max Verstappen, pero los SF-23 no estaban demasiado lejos porque el monegasco y el español alcanzaron los 338 km/h. Fue una buena señal, fruto del profundo trabajo en la aerodinámica y la gestión híbrida.

Ferrari se empleó en el túnel de viento para mejorar la eficiencia de su monoplaza, además de centrarse en el soporte monopilar, y tienen un perfil principal con una cuchara en el alerón mínima, que se caracteriza por dos soportes de flaps móviles que, siguiendo la dirección dada por Alpine, ya no alcanzan la anchura máxima del lateral, sino que tienen una sección reducida en beneficio de las velocidades puntas.

Ferrari SF-23, dettaglio dell'ala posteriore scarica del GP del Belgio

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-23, dettaglio dell'ala posteriore standard

Photo by: Giorgio Piola

El alerón también tiene una reducción en el centro, aunque tiene un Nolder bastante llamativo en toda la extensión del elemento. Si al final no llueve, la escudería espera tener una buena carrera, puesto que la unidad de potencia de Maranello también proporciona una entrega suficiente como para aguantar en la recta de Kemmel sin tener que recurrir al lift and coast.

En pista seca, la amenaza para el SF-23 no es tanto el McLaren, no demasiado rápido en recta, sino el Mercedes de Lewis Hamilton, que puso deliberadamente una configuración más descargada en su alerón trasero, mientras que George Russell tuvo otra versión en el W14. A todo eso, hay que eliminar a los Red Bull de la ecuación, que serán inalcanzables.

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