Ferrari admite que el acuerdo con la FIA les costó rendimiento

Anteriormente, Binotto se había mostrado evasivo cuando se le preguntaba sobre la influencia de la investigación de la FIA sobre la unidad de potencia 2019, que acabó en el pacto secreto de principios de este 2020.

En cambio, se centró principalmente en los problemas de resistencia al avance (drag) que el equipo ha tratado de solucionar con el paquete de actualización visto por primera vez en Austria el fin de semana pasado.

Las cifras de velocidad punta y los datos estudiados por los equipos rivales sugieren que Ferrari claramente ha perdido en las rectas este año en comparación con la temporada pasada.

"Creo que las normativas son muy difíciles y complejas", dijo Binotto. "Creo que hay áreas de los reglamentos donde quizás aún se requieran aclaraciones. Es un proceso continuo que siempre ha existido en el pasado y existirá en el futuro".

"Desde el año pasado se han publicado muchas TD [directivas técnicas de la FIA], que finalmente aclararon algunas de las áreas de las reglas. Creo que a través de esas TD tuvimos que adaptarnos".

"No creo que fuera solo el caso de Ferrari, creo que mirando la potencia de esta temporada, la mayoría de los demás fabricantes tuvieron que adaptarse. Ciertamente, en Ferrari tuvimos que adaptarnos, y como resultado de ello perdimos parte del rendimiento que teníamos".

"Creo que ahora tenemos una situación más clara en algunas áreas de las reglas, espero que continúe así si es necesario para el futuro".

Binotto dijo que el cierre de las fábricas exigido por la FIA, que se aplicó a los motoristas por primera vez, obstaculizó las posibilidades de Ferrari de mejorar el propulsor en 2020.

"El desarrollo del motor o la unidad de potencia es un proceso continuo que nunca detuvimos desde 2012, que probablemente fue cuando comenzamos a desarrollar esos motores", asegura.

"Ahora ha pasado mucho tiempo desde que los desarrollamos. También hicimos evoluciones para esta temporada que no podremos presentar durante este año, porque tuvimos un largo período de cierre antes del comienzo de la temporada, que ha no ha sido el caso de todos los fabricantes de unidades de potencia. Intentaremos mejorar todo lo que podamos al comienzo de la próxima campaña".

"Ese es un punto. Por otro lado, como dije, todavía hay áreas de las regulaciones que tienen que aclarar, y con suerte eso se puede hacer para que en el futuro al menos haya suficiente claridad en ellas para asegurarse de que todos las entendemos igual".

Binotto admitió que el equipo aún tiene mucho que aprender sobre su paquete de actualización aerodinámica después del comprometido fin de semana del GP de Estiria.

"Después de la FP1 siempre es muy difícil juzgar, te centras en tu propio programa. Estamos llevando aquí las partes que trajimos en Austria la semana pasada. Tuvimos una sesión sobre mojado y una mala carrera, muy corta, así que realmente no logramos una respuesta al respecto, así que este viernes para nosotros el programa fue entender el coche y luego tratar de encontrar el equilibrio para el resto del fin de semana", reconoce.

"Tenemos nuevamente una gran cantidad de datos para analizar. Los dos pilotos están totalmente centrados en el fin de semana, sabemos que la clasificación será importante aquí, la posición en la parrilla es clave en Hungría, por lo que debemos prepararnos bien para el sábado".