El feedback de Kubica es "motivador", a diferencia del año pasado

El problemático FW41 hizo que Williams terminara último en el campeonato de equipos en 2018, mientras que su sucesor, el FW42, comenzó las pruebas de pretemporada con retraso.

Sin embargo, ahora que Williams ha empezado a recuperar su kilometraje perdido, Lowe dice que los primeras informaciones de Robert Kubica son que el coches es definitivamente mejor.

"Robert tiene mucha más experiencia con el coche del año pasado que George [Russell], quien solo hizo una tanda corta", dijo Lowe. “Robert ha conducido mucho el monoplaza antiguo aquí el año pasado y tiene algunos comentarios muy alentadores sobre las cualidades del coche".

"Siente que hemos dado un gran paso hacia adelante en términos de la plataforma. Dijo que es un coche mucho más manejable, con el que puedes trabajar desde el punto de vista del pilotaje, del que puedes controlar su gestión de los neumáticos, el equilibrio y el ritmo".

"Sin duda, no es una descripción que pudiéramos haberle dado al coche del año pasado. Así que eso es muy alentador".

Lowe dijo que eso no es una garantía ni un indicador del rendimiento que Williams tendrá en el FW42, sino que simplemente sugiere que uno de los "objetivos principales" había sido alcanzado.

Dijo que un objetivo clave era "diseñar e implementar un proceso dentro de nuestro equipo de ingenieros para hacer coches con mejores propiedades y luego mostrar esas mejores propiedades, que es un buen paso para nosotros y una base mucho mejor para avanzar hacia el próximo escenario".

Williams cerró la tabla de tiempos durante la segunda semana de test, en parte porque está intentando acumular tandas largas, pero también porque está sufriendo para desbloquear más velocidad.

Aunque Lowe no hizo comentarios sobre el rendimiento, cree que Williams se ha apartado de la "imprevisibilidad" del coche del año pasado. Dijo que esto sería vital para aprovechar al máximo los neumáticos Pirelli, que describió como "una de las áreas de rendimiento más difíciles para todos los equipos".

"Cuando tienes una plataforma que funciona de esa manera [inconsistentemente], complica el problema de entender y explotar los neumáticos en una sola vuelta y en tandas largas", dijo Lowe.

“Esta era la clave que queríamos lograr, tener un monoplaza que tuviera una plataforma manejable. Algo con lo que entras en una curva y sabes lo qué va a pasar porque sucedió la última vez. Este es uno de los aspectos clave que se ha mejorado considerablemente".

La parrilla virtual de la F1 según los mejores tiempos de los test

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