A la F1 le "encantaría" tener una segunda carrera en China

El Gran Premio de China en el circuito de Shanghai ha estado siempre presente en el calendario desde la carrera inaugural de 2004, y la de este año será la número 1.000 de la historia de la F1.

La Fórmula 1, al igual que otras categorías principales, tiene como prioridad reforzar su creciente presencia en China, la segunda economía más grande del mundo y un lugar clave para los fabricantes de automóviles.

El jefe de patrocinio global y acuerdos comerciales de la F1, Murray Barnett, estuvo en Beijing en una conferencia de marketing estratégico de la Fórmula 1, y mostró sus deseos a la agencia de noticias estatal de China, Xinhua: "Nos encantaría tener una segunda carrera aquí".

"Probablemente no a corto plazo, dado lo congestionado que está el calendario ya".

"Pero ciertamente nos encantaría encontrar la manera de tener otro gran premio aquí".

Y añadió: "Estamos analizando una serie de cosas diferentes para intentar generar más interés a nivel local".

“No podemos estar aquí solo durante los tres días del gran premio. Tenemos que tener una presencia durante todo el año aquí y ser mucho más relevantes a nivel local para establecer realmente una gran base de aficionados en China".

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Más de la mitad de los países que actualmente albergan un gran premio de F1 no tienen un piloto en el mundial.

Ma Qing Hua es lo más cerca que ha estado China de tener un piloto local, pero solo participó en cinco sesiones de entrenamientos libres con los equipos HRT y Caterham.

Su máxima esperanza actualmente es Guan Yu Zhou, el ex de la Academia de Pilotos de Ferrari que se ha unido a Renault para 2019 antes de debutar en Fórmula 2, con 19 años.

Barnett dijo: "Nos encantaría verle en la F1. Eso depende de los equipos, pero creo que incluso ellos admiten la fantástica oportunidad que da China".

"Nunca se sabe, podríamos verle en la F1 muy pronto".

Añadir una segunda carrera de F1 en China requeriría aumentar aún más un calendario ya amplio pero el propietario de la F1, Liberty Media, dejó claro que está dispuesto a subir hasta 25 carreras.

Liberty ya ha acordado un GP de Vietnam en 2020, aumentando su lista de carreras asiáticas y aumentando la temporada a 22 posibles grandes premios.

Barnett dijo que evitaría una repetición de las anteriores expansiones fallidas a nuevos territorios como Corea del Sur e India.

"Hemos aprendido lo que hicimos mal en esas carreras", dijo. "Nos aseguramos de no cometer los mismos errores de nuevo.

"Ambas carreras solo tuvieron acuerdos a corto plazo, y ciertamente creemos en invertir a largo plazo".

Galería: los últimos circuitos que llegaron a la F1

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El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores: tuvo una primera recta larga, con curvas cerradas para facilitar el adelantamientos. Y grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

El más grande, Shanghai: desde 2004, se disputa la Fórmula 1 en China, y el circuito para el gran premio impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, Bahrein se ha disputado con luz artificial.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito callejero no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y apretado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India fue el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de gran premio desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele.

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