Anderson: "La F1 puede hacer más para resolver el problema del peso del piloto"

Esto es algo que he defendido durante años porque no es correcto que alguien que pesa saludablemente 75 kg se ponga a dieta simplemente porque el coche tiene sobrepeso.

En la década de 1980 y 1990, el peso del piloto no era parte del peso total del automóvil y no había dimensiones mínimas de la longitud de la cabina, por lo que los pilotos pequeños y ligeros estaban a la orden del día. Pero todo eso cambió, y para mejor, aunque aún queda mucho por hacer.

Si los cambios planificados se introducen para 2019, entonces espero que las reglas tengan en cuenta todos los factores relacionados con el ajuste y el peso del piloto.

La longitud de la cabina es aún demasiado corta para los competidores del tamaño de Nico Hulkenberg, y porque normalmente, cuanto más alto eres, más pesado, por ejemplo, un pequeño aumento de, digamos cinco centímetros, sería una gran diferencia para un piloto alto en el coche.

Si vas a usar un piloto de 80 kg, si tienes uno de 65 kg, necesitarás 15 de lastre.

Si eso se puede montar a baja altura (es decir, debajo del asiento), todavía hay una ventaja para el individuo pequeño y ligero, ya que reducirá el centro de gravedad.

Este lastre debe montarse en el mamparo del respaldo del asiento y extenderse sobre un área determinada que es relativa al centro de gravedad del conductor. De esta forma, los pilotos más pequeños y ligeros no obtendrán ninguna ventaja.

Si las dimensiones mínimas de la cabina para el respaldo del asiento del mamparo delantero aumentarán en cinco centímetros, esto podría verificarse antes de instalar cualquier lastre al piloto.

El hecho de que los pilotos más livianos sean normalmente más cortos significa que aumentará el espacio entre el respaldo y el asiento respecto al mamparo, lo que significa que habrá espacio para el lastre adicional.

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