La FIA confirma los cambios en las reglas técnicas de 2022 y 2023

La FIA ha confirmado las modificaciones que introducirá a partir del GP de Bélgica 2022 para reducir el efecto del porpoising con algunos cambios el reglamento técnico que tendrán un impacto directo en 2022 y también en 2023 tras recibir la aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor.

El organismo rector del automovilismo indicó que se aprueban cambios con el objetivo de abordar temas de seguridad, especialmente por el efecto porpoising, consecuencia de las normas técnicas introducidas en 2022 con el regreso del efecto suelo, pero también en los aros antivuelco de los monoplazas luego del incidente del Alfa Romeo del chino Guanyu Zhou.

El Presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem dijo lo siguiente: "La seguridad es la máxima prioridad para la FIA, y hemos dedicado mucho tiempo y recursos al análisis y la resolución del problema del porpoising".

El director del organismo internacional admitió que existió una especie de resistencia por parte de algunos equipo, pero al final estaba claro que la FIA debía actuar. "He discutido personalmente este asunto con todos los equipos y pilotos, y aunque por supuesto hay diferentes opiniones debido a las distintas posiciones competitivas, está muy claro que la FIA tiene el deber de actuar y garantizar que los pilotos no corran un riesgo indebido de sufrir lesiones como consecuencia de este fenómeno".

Para ello, la FIA ratificó que "se medirá el fenómeno y esperaran que los equipos operen por debajo de un determinado umbral para que su coche sea considerado seguro".

Para esta misma temporada se buscarán cambios en la flexibilidad del suelo para redefinir los requisitos de rigidez del piso y los patines en torno a los orificios que miden el grosor de éste.

Las mayores modificaciones llegan para 2023 de la siguiente manera:

• Los bordes del suelo se elevarán 15 mm.
• La altura de la garganta del difusor se elevará, teniendo cuidado para evitar cualquier impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos.
• Se aumentará la rigidez del borde del difusor.
• Se ordenará la instalación de un sensor adicional para controlar el fenómeno de una forma más eficaz.

El arco antivuelco

Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42 choca en la salida

Photo by: JEP / Motorsport Images

Tras el accidente del Gran Premio de Gran Bretaña 2022, donde Zhou recorrió varios metros con el coche bocabajo, la FIA analizó el incidente para mejorar los sistemas operación y rescate del vehículo, entre los que se encontraba el arco antivuelco.

El análisis del accidente concluyó que el "arco antivuelco se clavó en el asfalto, lo que provocó una gran fuerza horizontal que provocó su rotura".

Por ello, la nueva forma de homologar dicha pieza será con diseños redondos que "reducirán la posibilidad de que dicho elemento se clave en el suelo durante un accidente".

Junto a esto también se han aprobado las siguientes modificaciones:

• Un cambio para garantizar una altura mínima para el punto de aplicación en la prueba de homologación.
• Creación de una nueva prueba de homologación física en la que la carga empuja el arco antivuelco hacia delante.
• Definición de nuevas pruebas a realizar por cálculo.

Como objetivo a medio plazo, para 2024, se pretende proceder a una importante revisión de las pruebas del arco antivuelco para garantizar que los coches del futuro resistan cargas mucho más severas.