Los pilotos podrán ensayar arrancadas a la salida de boxes en Las Vegas

En sus notas originales sobre el evento, el director de carrera de la FIA Niels Wittich dejó claro que no se permitían las prácticas de arrancada en las salidas de boxes durante ninguna sesión.

En otras carreras solo se permite esa clase de entrenamientos al final de las sesiones de libres. Sin embargo, en Las Vegas la FP1 como la FP3 fueron interrumpidas por banderas rojas, lo que significó que el único momento en el que los equipos podían probar salidas era después del final de la FP2 a las cuatro de la mañana locales, en condiciones muy frías y en una pista con menos goma de la que tiene actualmente.

Eso dejó a los equipos con sólo un tercio de los datos que esperaban tener, y abrió la posibilidad de algunas malas salidas, con riesgos potenciales para la seguridad.

Con eso en mente, Wittich emitió nuevas notas el sábado por la tarde, en las que daba permiso a los pilotos para realizar prácticas de arrancada en la salida de boxes mientras daban sus últimas vueltas de reconocimiento camino a la parrilla.

Si no quieren hacer una salida y hay un coche parado delante de ellos, también se les ha dado permiso para cruzar la línea blanca de la salida de boxes (en realidad es rosa en esta carrera), lo que normalmente no está permitido.

Wittich escribió: "Durante el tiempo que la salida de boxes esté abierta para la carrera, los entrenamientos de arrancada podrán realizarse después del final de la calle de salida de boxes pero antes de la línea SC2. Durante ese tiempo, cualquier piloto que pase a un coche que se haya detenido para realizar una práctica de salida podrá cruzar la línea blanca".

Hablando justo antes de que se confirmara la oportunidad de la salida extra en los entrenamientos, algunos equipos señalaron que les preocupaba.

"Creo que arrancar aquí va a ser interesante", dijo el director técnico de Alpine, Matt Harman, cuando Motorsport.com le preguntó. "Va a ser un poco complicado. Creo que estamos más preocupados por la salida y queremos asegurarnos de que tendremos lo correcto y también poder sobrevivir a la primera sucesión de curvas".

"Creo que el estado general de la pista es una incógnita", señaló el jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson. "Y también es difícil de saber exactamente cómo se comportan los neumáticos en las salidas de carrera. Así que creo que sabemos mucho menos de lo que sabemos normalmente sobre el inicio de la carrera. Ya veremos, sabemos más o menos dónde tenemos que estar".

"Es difícil, pero es lo mismo para todos, y al menos es una recta corta hasta la curva 1, así que creo que alguien tendrá que hacer algo espectacularmente mal creo, tendría que ser un problema mecánico o un error de piloto realmente malo para ver una gran diferencia hasta la curva 1".

Andrea Stella, director del equipo McLaren, se mostró menos preocupado por la arrancada.

"La dificultad no está en la arrancada en sí, en términos de procedimiento para los pilotos, porque ese procedimiento se repite independientemente del lugar", dijo el italiano. "Puede que haya que hacer algunas pequeñas adaptaciones en la forma de utilizar el embrague o el acelerador, en función del nivel de agarre".

Sin embargo, Stella espera que el reto de la primera vuelta se produzca una vez que los coches salgan de la línea de salida: "Creo que las dificultades tendrán más que ver con el bajo nivel de agarre", dijo el italiano. "Así será, ya sabes, cuando entres en la curva 1 quizás no tanto, porque es una aceleración corta".

"Pero con estas largas rectas, cuando llegues al punto de frenada, estarás flotando un poco sobre el hielo. Y creo que eso será estresante para los pilotos. Y esperemos que todo sea limpio".