La F1 plantea limitar a un sólo compuesto de neumáticos los viernes

El GP de EEUU de 2018 se vio afectado por la lluvia durante la jornada del viernes, lo que limitó la actividad en pista de las sesiones de entrenamientos y contribuyó a una carrera en la que el piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, se impusiera al Red Bull de Verstappen y al Mercedes de Lewis Hamilton, todos ellos con estrategias diferentes.

Tras esa carrera, el director deportivo de la F1, Ross Brawn, se mostró de acuerdo con que hay un vínculo entre la reducción de datos que puedan manejar los equipos los viernes y el entretenimiento en las carreras, señalando que este tema debería de formar parte de las discusiones sobre cómo hacer que las carreras de F1 fueran mejores.

Lowe comentó a Motorsport.com que una de las soluciones que Brawn había sugerido era que los equipos no pudieran probar los diferentes compuestos disponibles para el fin de semana.

"Los coches son completamente fiables y están también completamente optimizados en términos de reglajes, utilización de neumáticos y todo esto" dijo Lowe. "Eso significa que tus resultados son mucho más predecibles, la variable más grande es el piloto y los errores que pueda cometer. Pero incluso eso, los pilotos están muy en forma hoy en día y ni siquiera están cansados como antes, están bien entrenados y preparados, no hay muchos errores".

Lowe, por tanto, se muestra convencido que hay que hacer algo para detener esta perfección. "Tenemos que hacer algo. Hay que parar la optimización. Ross [Brawn] habló sobre esto, sobre que no se pueden probar todos los neumáticos el viernes, sólo un neumático como base que te deje ver cómo funciona el coche y aprender el circuito, ese tipo de cosas. Así, consigues que en la carrera haya un premio sorpresa, creo que es una gran idea".

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Lowe cree que la predictibilidad de la F1 moderna es una consecuencia del progreso que han hecho los equipos con el análisis de diferentes áreas durante las últimas tres décadas.

El ingeniero que ha trabajado con Williams, McLaren y Mercedes explica que hace treinta años iban a las carreras con "dos ingenieros, ahora hay 30 y otros 30 más en la fábrica".

"Si quieres añadirle valor, tienes que evitar la optimización y permitir más perturbaciones, más ruido que venga de factores externos que no se puedan optimizar. Sería bueno, la otra alternativa sería reducir el número de ingenieros con un límite de presupuesto o reducir el nivel de personal de operaciones en los circuitos. Yo no quiero echar ingenieros a la calle, pueden hacer otras cosas. Creo que Ross se ha dado cuenta de esto y tiene un proyecto sobre el tema", zanjó.