Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: fotos espía de los equipos de F1 en el GP de Austria 2017

Motorsport.com te ofrece una selección de las mejores fotos técnicas del Gran Premio de Austria 2017 de Fórmula 1 cortesía de Giorgio Piola, el equipo de Sutton Images y LAT.

Punta del morro del Williams FW40

Punta del morro del Williams FW40
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Vista delantera del corte añadido en la parte central de los soportes delanteros del ala del FW40 en Austria.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón delantero del Williams FW40

Alerón delantero del Williams FW40
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Los soportes del ala delantera del FW40 se han revisado para Austria. Destaca el cambio en la forma de los pilares, que quizás es más llamativo en el borde de fuga de la parte inferior, y que dispone de una branquia como las que ha venido utilizando McLaren esta temporada y la anterior.

Photo by: Giorgio Piola

Suelo del Williams FW40

Suelo del Williams FW40
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Detalle de la zona de la rueda trasera que Williams modificó unas cuantas carreras atrás.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40

Williams FW40
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Otra vista de los nuevos bargeboards que se estrenan este fin de semana en el FW40, que presentan una geometría revisada y que son mucho más altos que sus predecesores. La base tanto del bargeboard principal como del pequeño bargeboard que le precede también presentan presentan secciones serradas con pequeñas aletas. Por encima del bargeboard el equipo presenta un cuerno o boomerang que ya hemos visto en Mercedes desde principio de temporada, aunque con mucha más cuerda que los de Brackley.

Photo by: Giorgio Piola

Suspensión delantera y chasis del Renault RS17

Suspensión delantera y chasis del Renault RS17
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Detalle de la parte frontal del RS17 en el que se ve la suspensión, los depósitos del líquido de freno y el conducto S.

Freno y suspensión delantera del Renault RS17

Freno y suspensión delantera del Renault RS17
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Detalle de la toma de freno delantera del Renault que presenta el sistema de bujes sopladores que ya estrenaron carreras atrás.

Chasis y suspensión delantera del Sahara Force India VJM10

Chasis y suspensión delantera del Sahara Force India VJM10
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Detalle de la parte delantera del chasis del VJM10 que nos muestra los componentes de la suspensión y que normalmente se mantienen escondidos. En él se puede ver el tercer elemento de la suspensión en la parte superior del chasis.

Freno delantero del Red Bull RB13

Freno delantero del Red Bull RB13
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Una vista del conjunto de freno delantero del RB13 sin los tambores montados.

Ala delantera del Haas F1 Team VF-17

Ala delantera del Haas F1 Team VF-17
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Los pre-turning vanes montados en la parte inferior del morro que también dispone el elemento más corto que trabaja conjuntamente con un tercer elemento montado en la parte inferior del chasis.

Toma de aire del Renault RS17

Toma de aire del Renault RS17
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Vista de la caja de la admisión con detalle de la toma.

Alerón delantero del Ferrari SF70H

Alerón delantero del Ferrari SF70H
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Un sensor montado en el ala delantera del SF70H que sugiere que el equipo podría estar evaluando la flexibilidad del ala.

Conducto 'S' del Ferrari SF70H

Conducto 'S' del Ferrari SF70H
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La toma del conducto S del SF70H

Entrada de aire del freno delantero del Ferrari SF70H

Entrada de aire del freno delantero del Ferrari SF70H
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La zona de los frenos delanteros sin montar del SF70H en pleno proceso de preparación en el Red Bull Ring.

Alerón delantero del Haas VF-17

Alerón delantero del Haas VF-17
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Haas probó fugazmente la nueva configuración de su ala delantera en Baku y que presenta una pletina lateral completamente revisada con la parte posterior dividida en dos elementos para que el flujo de aire se comporte de diferente manera.

Ala delantera del Ferrari SF70H

Ala delantera del Ferrari SF70H
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Foto de la parte posterior del nuevo alerón delantero de Ferrari que presenta un deflector dividido en la pletina lateral y un plano principal más curvado cuando se une a la parte central obligatoria.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF70H

Alerón delantero del Ferrari SF70H
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Ferrari ha revisado el ala delantera para Austria (arriba) con lo que ahora el ala principal presenta un borde de ataque mucho más ondulado, con una curvatura pronunciada añadida en el punto donde la sección se une a la zona neutra obligatoria. Detrás del cajetín de flaps, Ferrari incorpora un deflector dividido que está fijado a la pletina lateral.

Photo by: Giorgio Piola

Cockpit del Mercedes AMG F1 W08

Cockpit del Mercedes AMG F1 W08
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Mercedes ha revisado los soportes de sus espejos en Austria para mejorar el flujo en esta zona. La incorporación de este soporte en forma de L les obliga a mover la base hacia el interior y alejarlo de la influencia directa de la aleta vertical que tiene delante.

Photo by: Giorgio Piola

Morro del Mercedes AMG F1 W08

Morro del Mercedes AMG F1 W08
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Mercedes ha modificado la bandeja del morro delantero con un nuevo perfil y un corte en el borde de fuga.

Photo by: Giorgio Piola

Detalle lateral del Sahara Force India F1 VJM10

Detalle lateral del Sahara Force India F1 VJM10
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Forcé India ha añadido un par de aletas en cada lado del chasis del VJM10 con lo que intentan mejorar el flujo alrededor de la parte superior de los pontones.

Photo by: Giorgio Piola

Suelo del Ferrari SF70H

Suelo del Ferrari SF70H
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Detalle del corte en forma de lágrima que Ferrari ha llevado en su fondo plano y que ha levantado polémica debido a su notoria flexibilidad. Pese a eso, el equipo decidió mantenerlo hasta ahora. Para Austria el corte ha sido fijado permanentemente al borde del suelo con un inserto metálico que lo hace más rígido.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40

Williams FW40
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Los nuevos direccionadores de flujo de Williams con el corte que se le ha añadido para estar alineado con el corte en el suelo y así poder cumplir la legalidad.

Photo by: Giorgio Piola

Sidepod del Williams FW40

Sidepod del Williams FW40
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Williams dispone de muchas piezas nuevas en Austria. En esta foto se ven los nuevos bargeboards más altos, la aleta boomerang tipo Mercedes y los deflectores alrededor del pontón.

Photo by: Giorgio Piola

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W08

Alerón trasero del Mercedes AMG F1 W08
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Mercedes ha añadido un deflector de cuerda muy corta justo por debajo de la suspensión en Austria.

Parte trasera del Mercedes AMG F1 W08

Parte trasera del Mercedes AMG F1 W08
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Mercedes ha añadido un deflector en cada lado de la estructura de impactos con lo que intentan cambiar la forma del flujo creado por el aletín añadido debajo de la suspensión y que hemos visto en la foto anterior.

Ala posterior del Mercedes AMG F1 W08

Ala posterior del Mercedes AMG F1 W08
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Foto detallada del ala posterior del W08 en el que se distinguen las láminas verticales cortadas tanto en el borde de ataque como en el de fuga para así mejorar su eficiencia.

Difusor trasero del Mercedes AMG F1 W08

Difusor trasero del Mercedes AMG F1 W08
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Foto del detalle de la parte exterior del difusor del Mercedes que intenta modificar la manera con la que el flujo pasa a través suyo e interactúa con la estela del neumático posterior.

Detalle del difusor trasero del Mercedes AMG F1 F1 W08

Detalle del difusor trasero del Mercedes AMG F1 F1 W08
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Vistazo de cerca al difusor del Ferrar y que nos muestra el nivel de detalle que hay en su diseño.

Conducto de ventilación de freno del Mercedes AMG F1 W08

Conducto de ventilación de freno del Mercedes AMG F1 W08
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Detalle de las tomas de frenos del W08 que nos muestra al altísimo nivel de detalle que concentran los equipos en esta zona del coche.

McLaren practica un pitstop con un equipo formado por mujeres

McLaren practica un pitstop con un equipo formado por mujeres
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Detalle de la parte posterior del MCL32 con un equipo completo de féminas haciendo prácticas de pitstop. Destaca que el equipo ha montado de nuevo el ala de T que fue descartada durante el GP de Azerbaijan.

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Series F1
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Etiquetas f1, f1 2017, ferrari f1, force india, formula 1, gp austria, mclaren honda, mercedes f1, red bull ring, renault f1
Topic Análisis técnico de Giorgio Piola