La F1 modifica la normativa de las banderas azules para el GP de Azerbaiyán

Mientras que los doblados de F1 deben echarse a un lado cuando lleguen los líderes de la carrera en cuanto reciban una bandera azul, el tiempo de ese aviso fue cambiado al inicio de la temporada. 

Los coches más lentos deben recibir un preaviso de sus equipos cuando los líderes estén a tres segundos de ellos, pero el avisador automático para banderas azules y las luces en el cockpit se redujeron de los 1,5 segundos al segundo de distancia a comienzos de 2017.

Aunque el cambio en la diferencia de tiempo no parece excesivo, la necesidad de acercarse más para adelantar –junto a la mayor complejidad de seguir al de delante con los actuales coches– ha llevado a una situación donde algunos pilotos que marchaban en cabeza sufrían demasiado para doblar a los de atrás. 

Kimi Raikkonen, en particular, subrayó con insistencia el problema durante la reunión de los pilotos con la FIA en el GP de Canadá cuando habló de las dificultades que había afrontado con los doblados cuando lideró en Mónaco.

A comienzos de año, Max Verstappen también se mostró molesto después de que sintiera que la normativa de banderas azules casi le había costado el podio de China.

Por el otro lado, los coches de final de parrilla se quejan de que si tienen que quitarse de en medio demasiado pronto entonces ven afectada su propia lucha por posición. 

Tras escuchar a los pilotos, el director de carrera de la F1, Charlie Whiting, ha decido hacer un ligero cambio en los tiempos para este fin de semana, con las banderas azules y las luces ahora siendo activadas a 1,2 segundos en lugar de al segundo de comienzos de año. 

La FIA revisará el impacto de este cambio en los doblados antes de decidir si hace más modificaciones o si esta es la solución correcta.

Una nota enviada por Whiting a los equipos este jueves dijo: "Cuando un coche más rápido esté a 1,2 segundos del que va a ser doblado, se mostrarán banderas azules al coche más lento (además de las luces azules en el panel de control, en el cockpit y un mensaje en los monitores de tiempos) y el piloto debe permitir al que le está dando alcance adelantarle en la primera oportunidad posible".