El director de carrera de la F1 explica el Safety Car de Brasil

Bottas sufrió un fallo de motor y, por petición de su ingeniero, se detuvo en una apertura de las barreras que rodean el circuito creyendo que ahí su coche se podría retirar con facilidad.

Las imágenes de televisión on board mostraron que después de bajarse del monoplaza, sufrió para poder colocar el volante, por lo que acabó dejándolo sobre el chasis y saltando las barreras para salir del lugar.

Posteriormente, dos comisarios lo recogieron y finalmente lograron volver a colocarlo, y luego parecían estar intentando poner el Mercedes W10 en punto muerto. Sin embargo, como no podían mover el coche, tuvieron que recurrir a una grúa.

Desde el accidente de Jules Bianchi en Suzuka, cualquiera aparición de una grúa obliga al control de carrera a sacar el Safety Car para ralentizar a la parrilla, incluso cuando esta aparece brevemente por fuera de las barreras de protección, como pasó en esta ocasión.

"Valtteri hizo un trabajo fantástico parándose donde lo hizo", explicó Michael Masi. “Estaban tratando de empujar el coche hacia la apertura del muro, por lo que sacamos banderas amarillas, ya que teníamos a los comisarios ahí".

“El coche estaba fuera de pista y los comisarios trataban de empujarlo, pero se atascó en un bache. Así que tuvimos que recurrir a la grúa y, en cuanto sale, hay que sacar inmediatamente el Safety Car".

Cuando se le preguntó si había un problema al no poder poner punto muerto en el Mercedes, Masi contestó: “El comisario dijo que estaba atascado en el bache y lo dejó así. Y obviamente, cuando hay que usar una grúa, todo cambia por completo. Que estuviera fuera de la pista fue la razón por la que primero saqué solo dobles banderas amarillas".

Aunque el coche de Bottas y la grúa estuvieron muy rápidamente a salvo, el período del coche de seguridad se prolongó varias vueltas, en parte porque se requería que muchos doblados pasaran a los líderes para ponerse en la misma vuelta que ellos.

"Básicamente creo que solo los cinco primeros fueron los únicos que aparecieron tras el Safety Car", declaró Masi. "Probablemente, lo primero era conseguir que el líder se pusiera detrás del coche de seguridad, lo cual requirió un poco más de tiempo simplemente por dónde estaba, y luego había que ponerlos a todos en la misma vuelta".

“Así que lo primero fue obviamente atender el incidente. Y luego el desdoblamiento de los pilotos es un escenario secundario”.

La de Brasil fue una carrera que tuvo de todo: ¡pasa las fotos y recuerda cada episodio!

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