¿Qué dicen las reglas del coche de seguridad en la Fórmula 1?

Cuando parecía que Lewis Hamilton iba a conseguir su octavo título mundial, la carrera dio un vuelco en el momento en el que Nicholas Latifi sufrió un accidente a la salida del complejo del hotel en la vuelta 53 de las 58 previstas, provocando un coche de seguridad.

La salida del Safety Car le dio la oportunidad a Max Verstappen de entrar a boxes para cambiar sus neumáticos y montar blandos nuevos, mientras que Hamilton siguió en pista y se quedó con unos duros muy desgastados.

Con una batalla en la que el piloto que terminase por delante se llevaba el título, a Red Bull le interesaba que la carrera se reiniciase y que los coches que tenían una vuelta perdida y estaban intercalados entre Verstappen y Hamilton se pudiesen desdoblar.

Así que cuando Masi emitió un aviso diciendo "Los coches doblados no tendrán permitido adelantar", parecía que las esperanzas de título de Red Bull se habían esfumado, ya que era poco probable que pudiera superar a los cinco coches doblados que tenía delante y más tarde a Hamilton en una sola vuelta.

Sin embargo, la situación cambió drásticamente en la penúltima vuelta, cuando Masi consideró que la pista era lo suficientemente segura como para dejar que algunos coches doblados adelantaran a Hamilton y al coche de seguridad.

Pero fue la forma en que se manejó esto, y el reinicio inmediato, lo que molestó mucho a Mercedes.

 

Las reglas del coche de seguridad

La protesta de Mercedes se centra en dos aspectos de las normas: el artículo 48.12 y el artículo 48.8 del Reglamento Deportivo de la F1.

El artículo 48.12 se refiere a la situación de que los pilotos doblados recuperen una vuelta perdida.

En un principio, Masi estaba en su derecho de declarar que "los coches con una vuelta perdida no tendrán permitido adelantar", lo que significaba que Verstappen quedaría atrapado detrás de cinco pilotos antes de que pudiera llegar a Hamilton.

Sin embargo, en la penúltima vuelta, en la bajada de la curva 9, Masi envió un mensaje diciendo que cinco coches -Lando Norris, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Charles Leclerc y Sebastian Vettel- podrían recuperar la vuelta perdida.

La decisión de permitir que sólo algunos coches tuviesen esa posibilidad es muy inusual, ya que el artículo 48.12 sugiere que el mensaje de "Los coches doblados ahora pueden adelantar" debe enviarse a todos los competidores que están en esa misma situación.

El reglamento también es explícito en cuanto a cuándo se puede reiniciar la carrera: "A menos que el director de la carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado ha pasado al líder, el Safety Car volverá a los boxes al final de la siguiente vuelta".

"Si el director de la carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para el adelantamiento, se enviará a todos los competidores el mensaje 'No se permite adelantar' a través del sistema oficial de mensajería".

Según Mercedes, dicha cláusula sugiere que como el mensaje para que los doblados adelanten salió en la vuelta 57, entonces la reanudación sólo podría haberse dado al final de la "vuelta siguiente", es decir, la vuelta 58, que era la última de la carrera.

El artículo 48.8 se refiere a la prohibición de adelantar detrás del coche de seguridad.

En los instantes previos al reinicio, mientras Hamilton y Verstappen se preparaban para comenzar la carrera de nuevo, pareció desde la cámara onboard que el Red Bull había adelantado brevemente al Mercedes.

La regla dice que "ningún piloto puede adelantar a otro coche en pista, incluido el propio coche de seguridad, hasta que pase la línea (véase el artículo 5.3 - qué es la línea del coche de seguridad) por primera vez después de que el Safety Car haya regresado a boxes".

Ambos asuntos se tratarán en la sala de comisarios de la FIA el domingo por la noche de Abu Dhabi.